Si hay un fabricante que ha postado por el hidrógeno es Toyota. La marca nipona tiene desde coches hasta vehículos comerciales con pila de combustible, que también se utiliza en aplicaciones marinas e industriales. Pero en lo que a coches se refiere, parece que Toyota está replanteándose su postura para con el hidrógeno.

En 2014, el entonces presidente de Toyota, Akio Toyoda, dijo que había "visto el futuro" y que el lanzamiento del Toyota Mirai, el primer turismo de hidrógeno de producción en serie de la compañía, sería un "punto de inflexión" en la industria automotriz. Pero la historia ha sido muy diferente.

Desde el lanzamiento del primer Mirai hace más de una década, Toyota ha vendido algo más de 100 millones de coches en todo el mundo. Solamente 27.500 han sido de hidrógeno, un 0,028% del total. Y esos números están haciendo dudar al mayor fabricante del mundo.

"No puedo decir con certeza que haya un futuro brillante para el hidrógeno", dijo Hiroki Nakajima, director de tecnología de Toyota, a los periodistas en el circuito de carreras Fuji Speedway en Japón el pasado noviembre.

Las ventas de vehículos de hidrógeno son testimoniales y la infraestructura de repostaje y el ecosistema del hidrógeno en su conjunto son poco más que anecdóticas en la mayor parte del mundo. Si lo comparamos con los puntos de recarga para eléctricos de batería, el resultado es demoledor.