Mientras que en Europa el segmento de los monovolúmenes está condenado a desaparecer, en China ocupan un puesto privilegiado dentro del mercado. En la cultura china el espacio personal es un bien tan preciado como escaso. Con una más que evidente superpoblación, más de 1.000 millones de habitantes, cuesta encontrar un espacio donde poder estar a solas. Es por eso que los monovolúmenes prestan un servicio especial más allá del simple transporte del punto A al punto B. BYD no pelea en esa vital categoría, pero pronto corregirá su error. Los chinos ultiman los preparativos para lanzar el que será su primer monovolumen al que han llamado BYD M6.
Hay que reconocer que esta no es la primera vez que lo vemos. Hace apenas unos días unas fotos espía nos desvelaron cuál sería el próximo trabajo de los de Shenzhen, aunque realmente no ha sido así. Tras descubrir las nuevas imágenes interceptadas por CarNewsChinaç, podemos constatar que hablamos de dos modelos completamente diferentes. La unidad de pruebas interceptada hace unos días es muy diferente tanto en forma como en tamaño. Es por ello que se demuestra que BYD está trabajando en dos monovolúmenes separados. A simple vista se puede apreciar que el M6 es más pequeño. Será el modelo de acceso a la flota más familiar.
Un monovolumen compacto impulsado por sistemas eléctricos
Las imágenes nos lo muestran completamente descubierto de vinilos o protecciones de camuflaje. En el portamatrículas se puede leer claramente el nombre comercial y todo ello nos hace pensar que ha sido interceptado durante su sesión de fotos y vídeos oficial. Su diseño recuerda mucho al de otros modelos de la casa como el Atto 3 o el Tang, aunque más recuerda al BYD Song Max. El Song Max fue en realidad el primer MPV de BYD, pero en este caso podemos decir que el M6 será el primer monovolumen NEV de la compañía. Es posible que sea uno de los primeros modelos en estrenar el sistema híbrido enchufable de quinta generación recientemente presentado por BYD.
Los chinos aseguran haber desarrollado uno de los sistemas mecánicos más eficientes del mundo capaz de obtener un consumo medio homologado de 2,9 litros y una autonomía combinada de hasta 2.100 kilómetros (ciclo CLTC). El BYD Seal 06 DM-i será el primer modelo en emplearlo, pero no el único. BYD apoya su futuro en mecánicas 100% eléctricas y en sistemas híbridos. Estos últimos ya han llegado a Europa de la mano del BYD Seal U, aunque no integra la versión más moderna de todas. En cuanto al M6, se espera que haga un uso exclusivo de un tren motriz eléctrico para así poder enfrentarse a otros modelos de la categoría. En realidad, BYD ya fabrica un MPV NEV, aunque lo vende bajo otra marca. El Denza D9 llegará el próximo año a Europa.
Eso deja la puerta abierta a la llegada del BYD M6, aunque desde China no han confirmado nada. Como ya hemos dicho al principio, las ventas del segmento de los monovolúmenes han caído considerablemente tras la llegada de los SUV más modernos. Y mucho menos atractiva se presenta la oferta del segmento eléctrico. Esperamos que BYD se pronuncie poco después de sacar al mercado el M6, hecho que tendrá lugar dentro de unas semanas. Antes de ese gran momento sabremos muchos de sus datos, como ya es costumbre tras pasar las marcas por el registro oficial de la oficina de patentes.
