El organismo enfocado en analizar la seguridad de los coches en Europa, denominado Euro NCAP, ha dictado sentencia sobre el que considera que es el SUV grande más seguro, un título que ha otorgado al Mazda CX-80.
El lanzamiento de este modelo se produjo a mediados del año pasado, y ya entonces sorprendió el hecho de que la versión más barata de las dos que ofrece en distintos acabados, resulta que es la híbrida enchufable, una tecnología electrificada con la que logra un consumo de gasolina muy bajo, pese a ser la más potente.
Mazda se lleva 'el top' en seguridad con este SUV
El recientemente nombrado como vehículo más seguro de la categoría mide 5 metros de largo y permite alojar en el interior a seis o siete personas, dependiendo de la configuración escogida en el habitáculo.
El maletero, por su parte, es de 566 litros tanto en la versión PHEV como en la microhíbrida diésel que se ofrece como alternativa, pero si la tercera fila de asientos se utiliza, el volumen de carga trasero se reduce a 260 litros.
Si seguimos por dentro del automóvil, cabe destacar en el Mazda CX-80 la presencia de un cuadro de instrumentos y una pantalla del sistema de infoentretenimiento que miden 12,3 pulgadas en ambos casos.
Todo esto, para un vehículo que ha obtenido una puntuación del 92% en las pruebas de protección para adultos, del 88% en los tests para ocupantes infantiles, del 84% en los pruebas de choque con peatones y otros usuarios vulnerables, y del 79% en la categoría de asistencia a la seguridad. Supera, de este modo, aunque por poco, al Audi Q6 e-tron, que es el siguiente en la lista de Euro NCAP.
Precio del Mazda CX-80 híbrido
Como decíamos, a nivel mecánico, el Mazda CX-80 se puede escoger en una variante microhíbrida diésel, que rinde 254 CV, o en la versión híbrida enchufable (PHEV) a la que hacemos referencia, con 328 CV. En todo caso, el modelo incluye tracción total y cambio automático de ocho velocidades.
Lo interesante es que el Mazda CX-80 PHEV no sólo es la opción más potente de la gama del SUV, sino que también es la de acceso en términos económicos, pues se vende por 61.394 euros, 204 euros menos que si se opta por la alternativa microhíbrida más barata.
También hay que hacer referencia a que la variante de gasóleo monta una mecánica diésel de 3,3 litros de seis cilindros y otra eléctrica de 17 CV, mientras que la híbrida enchufable recurre a un motor de gasolina de 2,5 litros atmosférico, de cuatro cilindros y 192 CV, combinado con otro bloque eléctrico de 175 CV.
Teniendo en cuenta que este último incorpora un paquete de baterías de 17,8 kWh y que puede recorrer 60 kilómetros en modo 100% eléctrico, el consumo que homologa se queda en 1,6 litros a los 100 kilómetros, que es bastante menos que la otra versión.