A la hora de hablar de electrificación hay que distinguir bien entre coche eléctrico y electrificado. Los japoneses fueron los padres fundadores de la movilidad eléctrica asistida con los híbridos, pero hoy China se ha convertido en la mayor potencia global en cuanto a vehículos eléctricos. Los japoneses tratan de ponerse al día con coches como el Honda e:Ny1. Un SUV que para la marca da inicio a una nueva etapa.
Si bien el e:Ny1 no es el primer coche 100% eléctrico de Honda, es honor siempre le corresponderá al carismático y ya desaparecido Honda e, sí que es el primero en disfrutar de nuevas tecnologías y sistemas con los que la marca pretende ponerse al día. Todo el mundo critica a los japoneses por no haber seguido la corriente eléctrica que impera en el mundo, aunque ellos aseguran haberse centrado en las necesidades actuales del cliente.
A pesar de las opiniones, Honda ya trabaja en el futuro y lo demuestra con el e:Ny1. Aunque su denominación resulta algo confusa, igual se revisa en unos años, es el primero en hacer uso de la plataforma e:N Architecture F, diseñada específicamente para coches eléctricos. Más adelante, ya en 2025, los japoneses esperan poder ofrecer otras alternaticas, incluyendo una berlina de aspecto futurista y un SUV de mayor tamaño.
Ficha técnica
| Tipo de vehículo | SUV |
| Dimensiones | 4.387 x 1.790 x 1.584 mm |
| Peso | 1.730 Kg |
| Tipo de batería | Iones de litio |
| Tamaño de la batería | 68,8 kWh (brutos) |
| Autonomía | 412 Km |
| Potencia/Par | 204 CV / 310 Nm |
| Consumo WLTP | 18,2 kWh/100 Km |
| Distintivo ambiental | CERO |
| Emisiones CO2 | 0 gr CO2/Km |
| Aceleración | 7,6 seg |
| Volumen de maletero | 361 litros |
| Ayudas a la conducción | Luces de cruce automáticas Control de crucero adaptativo Asistente de cambio de carril Cámara trasera de aparcamiento Sensores de ángulo muerto |
| Infoentretenimiento | Instrumentación digital (10,2 pulgadas) Sistema multimedia (15,1 pulgadas) |
| Precio | Desde 48.100 euros |
Precios del Honda e:Ny1 (Versión 2024)
Como ya es costumbre en la compañía, la gama del e:Ny1 es corta. Honda acostumbra a ofrecer mucho equipamiento de serie, lo que provoca que los precios sean más altos que los de rivales similares con menor dotación. El precio de salida del Honda e:Ny1 para España es de 48.100 euros, sin ofertas y sin las ayudas aplicadas del Plan MOVES III. Esa cantidad se asocia con la versión de acceso, bautizada como Elegance.
En un nivel superior encontramos al Honda e:Ny1 Advance, que si bien apenas ofrece diferencias estéticas perceptibles, sí que suma todo el equipamiento que el coche es capaz de ofrecer. En este caso el precio base aplicado para el mercado español es de 51.100 euros, sin descuentos y sin las subvenciones del Gobierno a la compra de vehículos eléctricos. En ambos casos el e:Ny1 puede beneficiarse de un descuento de hasta 7.000 euros sin se achatarra un coche viejo.
Motores y consumos
A diferencia de otros fabricantes, Honda apuesta por una única estructura mecánica para la gama del E:Ny1. Cuenta con un sólo motor instalado en el eje delantero que ofrece 204 caballos de potencia y 310 Nm de par motor. La ficha técnica asegura una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos con una velocidad punta de 160 kilómetros por hora. El bloque eléctrico se alimenta de una batería de iones de litio con una capacidad bruta de 68,8 kWh.
Si bien sus prestaciones, para ser un eléctrico, no son muy destacadas, el Honda e:Ny1 centra casi todo su esfuerzo en la eficiencia. La autonomía homologada en ciclo WLTP es de 412 kilómetros, para ambas versiones, con un consumo en ciclo combinado de 18,2 kWh por cada 100 kilómetros recorridos. Para la recarga instala alimentadores de hasta 78 kW en corriente continua y hasta 11 kW e corriente alterna. En condiciones ideales es capaz de recuperar del 0 al 80% de la autonomía en 45 minutos.
Medidas del Honda e:Ny1 (Versión 2024)
A la hora de analizar las dimensiones del e:Ny1 cabe decir que se trata de un vehículo ubicado en la frontera de los segmento B y C SUV. Esto quiere decir que puede ser un coche único para una pareja o un segundo vehículo de diario para una familia con hasta cuatro miembros. Entre sus rivales podemos mencionar algunos como el Peugeot E-2008, el MG ZS EV, el Hyundai KONA Electric o el Renault Mégane E-TECH, entre otros. Todos similares en cuanto a tamaño y posicionamiento eléctrico.
Con la regla en la mano estamos ante un coche de 4,39 metros de largo, 1,79 metros de ancho (sin contar retrovisores) y 1,58 metros de alto. A esas recortadas y proporcionadas medidas hay que sumar una distancia entre ejes de 2,61 metros y un peso en vacío de 1.730 kilogramos. A pesar de su condición de SUV, el e:Ny1 no puede catalogarse como un coche especialmente habilidoso fuera del asfalto. Está limitado por la tracción, por los neumáticos y por una altura libre con respecto al suelo de 13,5 centímetros.
Interior
El mayor precio de venta de Honda con respecto a sus rivales no sólo radica en la tecnología disponible, sino también en la calidad de sus acabados y materiales. De puertas para dentro el e:NY1 ofrece una gran disposición y una elevada sensación de calidad percibida. Emplea materiales blandos y de agradable tacto con un nivel superior al estándar del mercado. Es un coche pensado para durar gracias a la siempre elevada fiabilidad de los productos japoneses.
En la parte delantera nos encontramos con un salpicadero de estilo minimalista. Pocos botones físicos al alcance de la mano a excepción de los mandos que controlan la caja de cambios y otros detalles. Tras el volante encontramos la primera de las pantallas, cumpliendo las funciones habituales del cuadro de instrumentos. En la zona central, en posición vertical, se despliega el panel principal con 15,1 pulgadas de tamaño. Todos los sistemas del coche se manejan a través de él, incluyendo la climatización.
La segunda fila de asientos destaca por el espacio ofrecido. A pesar de no ser un vehículo especialmente grande, Honda ha sabido sacar provecho a cada centímetro de espacio de la plataforma. Dos adultos pueden viajar cómodamente. Un tercero también, aunque irá más limitado de anchura porque el asiento central es más incómodo. Por toda la zona se instalan elementos de confort, como espacios portaobjetos o salidas de ventilación, que hacen la vida a bordo más confortable.
Maletero del Honda e:Ny1 (Versión 2024)
Tras la segunda fila de asientos se ubica el único maletero disponible en el Honda e:Ny1 con un volumen mínimo de carga de 361 litros. No es un dato excelente, pues modelos rivales son capaces de ofrecer más volumen para el mismo espacio. En parte, el tamaño está condicionado por la ausencia de un doble fondo. El volumen se reduce mínimamente en la versión Advance, 344 litros, por la presencia del subwofer del equipo de sonido. La capacidad máxima se logra abatiendo la fila trasera en una proporción 60:40 llegando a un máximo de 1.176 litros.
Opiniones
A pesar de que estamos ante un buen coche eléctrico, por consumos y rendimiento, el Honda e:Ny1 tiene un inconveniente principal, el precio. Se antoja una cifra excesivamente alta teniendo en cuenta las características ofrecidas, sobre todo por tamaño y autonomía. A pesar de ello hay que reconocer que destaca en áreas como la calidad, el equipamiento de serie, la conducción y la habitabilidad, aunque el maletero se antoja algo pequeño teniendo en cuenta lo que ofrecen sus rivales. Es un primer intento sobre la plataforma e:N de Honda. En el futuro llegarán mejores productos al mercado.