Europa está considerado como el mercado automovilístico más severo de todos. Los estándares de calidad exigidos por los conductores del Viejo Continente son muy superiores a los del resto del mundo. Las marcas prémium alemanas siempre han fijado el rumbo en la industria, pero China ha aprendido y lo ha hecho muy deprisa. NIO, XPeng, BYD y todo el Grupo Geely presionan a Europa con sus lanzamientos. En los próximos años la oferta cambiará mucho y compañías como NIO saben dónde pueden hacer más daño a las marcas tradicionales.
Desde el último trimestre del año pasado, NIO ya tiene estructura física y oficial en el Viejo Continente. El desembarco se produjo tras unos primeros pasos discretos en mercados eléctricos potencialmente atractivos como Noruega o Países Bajos. Si bien la primera parte de su estrategia esquivaba a los países más retrasados en ventas eléctricas, incluyendo España, la intención era lanzar una submarca de modelos baratos. Sin embargo, un nuevo informe asegura que NIO ha podido cambiar el rumbo para ofrecer coches eléctricos baratos bajo la marca principal. Hasta ahora, la idea siempre había sido crear una submarca de coches de precio razonable.
Medios alemanes han podido acceder a esta información durante la celebración del pasado Salón del Automóvil de Shanghái. NIO, como todas las marcas chinas, acudió a la cita con un destacado despliegue de fuerza. En una entrevista a su CEO, William Li, desveló cuál es su principal rival: “en n términos de precio, estamos atacando a Volkswagen con más fuerza que nunca”. Los alemanes siempre han sido la referencia en Europa. No será fácil arrebatarles el trono, pero está claro que determinación es algo que no les va a faltar ni a NIO ni a ninguna otra compañía china.
Para lograr ese ambicioso objetivo saben que deben reducir las tarifas de sus modelos. Actualmente, NIO ofrece precios entre los 49.900 y los 73.900 euros en Europa, sin contar con el alquiler mensual de la batería, por lo que hay que sumar entre 169 y 289 euros adicionales. Dichas tarifas son prácticamente inasumibles para muchos conductores, de ahí que los chinos quieran ofrecer modelos más asequibles y populares. Recientemente, se han confirmado los dos lanzamientos de este nuevo enfoque: los modelos NIO Firefly y NIO Alps, bajo el paraguas de la marca principal, no como submarcas. Su llegada está prevista a lo largo del próximo año.
Por el momento, la información al respecto es bastante escueta, por no decir que nula. Aunque los plazos parecen breves no hay que subestimar la capacidad de desarrollo y producción de la industria del automóvil china. Firefly y Alps se ofrecerán en un rango de precios próximo o incluso inferior a los 30.000 euros, sin ayudas. Eso quiere decir que en países como España, con el programa de ayuda del Plan MOVES III, la factura final podría ser bastante inferior. Li ha reconocido que estos modelos se beneficiarán de la reducción de costes en las baterías.
Poco a poco iremos conociendo más detalles de estos nuevos modelos de precio atractivo que NIO desplegará en Europa. El Viejo Continente ha conseguido atraer a numerosos fabricantes extranjeros que complicarán la vida a los fabricantes tradicionales. Sin embargo, su llegada ayudará a los conductores a disponer de coches eléctricos de precio razonable y elevadas características. La guerra comercial permitirá a su vez que marcas como Peugeot o Volkswagen tengan que dar un paso adelante para reducir facturas si no quieren perder su posición dominante en el mercado de la movilidad.
