En 2024, las matriculaciones de vehículos nuevos crecieron muy discretamente en la Unión Europea, un 0,8% en comparación con el año anterior. Se alcanzaron los 10,6 millones de unidades y España fue uno de los grandes mercados con mayor crecimiento. Pero hay muchos más datos interesantes, como por ejemplo, las marcas preferidas por los europeos o el descenso a los infiernos del diésel.
España siguió mostrando resiliencia frente al mercado general con una sólida tasa de crecimiento del 7,1%, situándose como el único de los cuatro grandes mercados de la Unión Europea con crecimiento positivo. Por el contrario, se observaron descensos en Francia (-3,2%), Alemania (-1%) e Italia (-0,5%), según datos de ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles).
Los coches de gasolina son los preferidos de los ciudadanos de la Unión Europea (33,3% de cuota), pero los híbridos están cada vez más cerca, con un 30,9% de cuota de mercado. El año pasado se vendieron 3.288.862 vehículos híbridos en la Unión Europa, un 20,9% más que el año anterior.
En diciembre, los híbridos superaron en matriculaciones a los vehículos de gasolina por cuarto mes consecutivo, con una cuota de mercado del 33,6%, frente al 29,6% de los gasolina. Cabe señalar que ACEA incluye los microhíbridos en el grupo de los híbridos.
Los coches eléctricos siguieron siendo la tercera opción más popular para los compradores europeos en 2024, a pesar que de sus ventas cayeron un 5,9% en comparación con 2023, hasta las 1.447.934 unidades. En diciembre, la cuota de mercado de los eléctricos se situó en el 15,9%, aunque la cuota en el total del año se situó en el 13,6%.
Las ventas de los eléctricos se vieron fuertemente lastradas por la caída en Alemania (-27,4%), el mercado de mayor volumen de la UE. La eliminación de los incentivos a este tipo de vehículos ha tenido un fuerte impacto en el país y, por ende, también en la Unión Europea. También cayeron ligeramente en Francia (-2,6%) e Italia (-1%), con España de nuevo poniendo la nota positiva: las ventas de eléctricos crecieron un 11,2% en nuestro país.
Los diésel siguen en caída libre: sus ventas cayeron un 11,4% el año pasado, y su cuota de mercado se quedó en el 11,9% del total. Los diésel solamente superan a los híbridos enchufables, cuyas ventas cayeron un 6,8% y se llevaron apenas el 7,1% de cuota de mercado. En general, se observaron descensos de dos dígitos en la mayoría de los mercados de la UE.
Marcas de coches más vendidas en Europa
Entre las marcas preferidas por los europeos, destacan Volkswagen, Toyota y Skoda. Las dos últimas, además, con crecimientos muy notables respecto al año anterior. A continuación se detalla el número de matriculaciones de las diez marcas más vendidas (entre paréntesis el cambio interanual respecto a 2023).
- Volkswagen: 1.165.148 (+1,3%)
- Toyota: 798.556 (+16,2%)
- Skoda: 659.665 (+13,6%)
- Renault: 631.108 (+0,3%)
- BMW: 620.669 (+5,2%)
- Peugeot: 565.151 (-0,3%)
- Mercedes-Benz: 559.597 (-0,1%)
- Dacia: 538.850 (+3,7%)
- Audi: 517.195 (-9,4%)
- Hyundai: 426.725 (-1,3%)
Los países donde más eléctricos se venden
La cuota de mercado de los eléctricos se situó en el 13,6% en 2024, pero las cifras son muy dispares según el país. Donde más eléctricos se venden en total es Alemania y Francia, debido al tamaño de su mercado, pero Alemania ni siquiera entra los países con mayor proporción de eléctricos. En número total de eléctricos matriculados, Países Bajos, Bélgica y Suecia ocupan el tercer, cuarto y quinto puesto a nivel general.
A continuación se muestran los países de la UE con mayor cuota de eléctricos en 2024.
- Dinamarca: 51,5%
- Malta: 37,7%
- Suecia: 35%
- Países Bajos: 34,7%
- Finlandia: 29,5%
- Bélgica: 28,5%
- Luxemburgo: 27,4%
- Portugal: 19,9%
- Austria: 17,6%
- Francia: 16,9%
Fuera de la Unión Europea sigue destacando muy especialmente Noruega, un país donde casi todos los coches que se matriculan nuevos ya son eléctricos (el 88,9% concretamente). Islandia (26%), Reino Unido (19,6%) y Suiza (19,3%) también tienen mayor cuota de eléctricos que la media de la Unión Europea.
