Pasado el mes de julio, se pueden analizar los resultados de las matriculaciones de coches que han tenido lugar en España. Y hay un fabricante chino que ha conseguido colarse con una de sus marcas entre los 10 más matriculados de nuestro país, concretamente MG.
La marca propiedad de SAIC aparece en la novena posición del listado de ventas de julio en suelo español, aunque todavía tiene mucho camino por recorrer para lograr una posición mejor en el acumulado de lo que va de año 2024, pues en ese caso baja hasta la plaza número 15.
La novena marca más vendida en España en julio
No obstante, tiene el MG ZS como el segundo modelo más vendido en España durante el pasado mes, con 2.655 unidades. Y en total, en julio acumuló algo menos de 4.000 ventas (3.944 matriculaciones), lejos del líder absoluto Toyota, que comercializó 8.323 coches, por delante de Hyundai (6.494 ventas) y Volkswagen (5.973 unidades), que son los tres que completan el podio.
Estos datos sacados de Anfac (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones), muestran una considerable mejora en la posición de MG, que es la primera marca china que se coloca en el top 10 de ventas en España.
Detrás de esta cifras, hay que tener en cuenta la maniobra de SAIC en junio, que hizo que los concesionarios automatricularan un buen puñado de unidades antes del 5 de julio, para que no les afectaran los nuevos aranceles de importación impuestos en Europa a partir de ese día.
Y en concreto para MG y el resto de marcas de SAIC es especialmente alto, pues los coches que quieran comercializarse en la Unión Europa deben pagar un 37,6% más que antes, además del 10% genérico que ya se aplicaba.
MG podría escapar de los nuevos aranceles de Europa
Una realidad que hizo que las matriculaciones en Europa de la marca china crecieran un 72% de mayo a junio, tras sumar 23.000 unidades matriculadas. De todas estas, se estima que un 40% eran automatriculaciones, y que buena parte correspondían al MG4, el modelo 100% eléctrico que está afectado por esa crecida de las tasas de importación.
Como sea, una buena estrategia de MG, que además podría utilizar a Reino Unido como puerta de entrada e Europa esquivando estos recientes impuestos, y manteniendo el 10% previo. Esto se debe a que los británicos han rechazado aplicar las tasas de la Unión Europa o similares, y el acuerdo comercial tras el Brexit podría ser la solución perfecta para SAIC.
Eso sí, tendrían que justificar que el 45% del coste de las piezas que lleva el automóvil a comercializar en Europa se han fabricado en territorio británico, lo que se podría solucionar con una planta de paquetes de baterías o incluso enviando allí los kits de ensamblaje (y unirlos en Reino Unido), como ya hacen algunos fabricantes chinos.
