Hace 25 años, Renault lanzaba al mercado la primera generación de la Kangoo con la particularidad de no derivar de un turismo al que se le había ‘incrustado’ una enorme caja en la parte trasera para convertirla en un vehículo profesional. En 2011, se lanzó la primera versión totalmente eléctrica bajo el nombre de Kangoo ZE, dotada de una batería de 22 kWh de capacidad y con autonomía para recorrer 160 km con cada carga. El fabricante francés le ha dado una vuelta de tuerca más a esta icónica furgoneta convirtiéndola en un MPV (vehículo multipropósito) que hereda, en parte, las necesidades que antes cubrían los ya desaparecidos monovolúmenes.
Los más de 4,4 millones de unidades vendidas en 50 países de todo el mundo ratifican el éxito de este vehículo que es tan funcional para las familias por su habitabilidad y diseño, como para los profesionales por su volumen de maletero y su robustez. La nueva generación no solo recibe la última tecnología eléctrica de E-Tech, sino de todas las innovaciones tecnológicas de los turismos de la marca.
Diseño adaptado a todos los públicos
Exteriormente, la Renault Kangoo ha ganado puntos respecto a generaciones anteriores. Ahora, sus líneas son mucho más atractivas, con un capó horizontal nervado y una parte delantera muy vertical rematada con una calandra específica que incorpora la toma de recarga detrás del logo. Por primera vez, Renault incluye en la Kangoo una puerta lateral corredera que facilita el acceso a su interior.
Una vez dentro, el nuevo salpicadero integra un acabado en madera oscura cepillada (según versiones), con un puesto de conducción más ergonómico. El cuadro de instrumentos configurable incluye datos específicos sobre la conducción eléctrica. El conductor tiene a su disposición 14 sistemas de ayuda a la conducción que amplían la seguridad y alcanzan un nivel 2 de conducción autónoma.
En el interior de la nueva Kangoo, prima la habitabilidad con la disposición de una fila trasera con tres asientos iguales en los que pueden viajar cómodamente tres adultos. Cuenta con un sistema de climatizador bizona con salidas para la parte posterior que emplea una bomba de calor, que no precisa tanta energía de la batería de tracción como un sistema tradicional. En opción, pueden incluirse parabrisas, asientos delanteros y volante calefactables.
Repartidos por el habitáculo se encuentran muchos huecos para dejar objetos con un volumen total de 49 litros, incluido un cajón deslizante Easy Life para el pasajero del asiento delantero. El maletero de 950 litros de capacidad (850 litros bajo la bandeja) puede ampliarse hasta los 2.500 litros gracias a que la segunda fila de asientos puede recogerse y desplazarse más de 140 mm hacia delante. En caso de necesitar más espacio, sobre el techo monta unas barras que pueden manipularse sin necesidad de herramientas.
Mecánica E-Tech
El sistema de propulsión 100% eléctrica E-Tech se basa en motor de 90 kW (120 CV) de potencia capaz de desarrollar 245 Nm de par, disponibles inmediatamente. El conductor puede elegir entre tres modos de funcionamiento. En el modo Eco, para optimizar la autonomía, la potencia se limita a 56 kW y la velocidad a 110 km/h.
Se alimenta de una nueva batería de iones de litio de 45 kWh útiles compuesta de ocho módulos independientes y fácilmente reparables. La autonomía homologada es de 285 km en el ciclo WLTP, que se amplían hasta los 430 km en ciclo urbano. Las baterías están garantizadas durante ocho años o 160.000 km. En este intervalo de tiempo se sustituyen gratuitamente si su capacidad se degrada hasta un nivel inferior al 70 % de su estado de salud (SoH).
Para recargarla, Renault ofrece dos cargadores. El primero es un cargador 11 kW trifásico y que admite todas las potencias inferiores, para la recarga vinculada. El segundo es un cargador de 22 kW (también trifásico) y que igualmente admite potencias inferiores al que se añade el sistema de carga rápida en corriente continua a una potencia máxima de 80 kW y que permite de recuperar 170 km en 30 minutos.
El frenado hidráulico se completa con un ARBS (Adaptative Regenerative Brake System) que recupera energía de las frenadas y las desaceleraciones, pudiendo configurarse en tres modos: Sailing (B1) modo regenerativo limitado, adaptado a la conducción por autopistas y vías rápidas. Drive (B2): modo regenerativo por defecto para una utilización polivalente, con una sensación de desaceleración similar a la de un vehículo con motor térmico. Brake (B3): modo regenerativo máximo, para una utilización en los atascos y por carreteras de montaña.
Precios
La Renault Kangoo E-Tech está disponible con carrocería combi en dos niveles de equipamiento, equilibre y tecno. Los precios de cada una de las versiones según el cargador elegido son:
- L1 equilibre EV45 11 kW: 39.204 €.
- L1 equilibre EV45 22 kW: 40.535 €.
- L1 techno EV45 11 kW: 41.745 €.
- L1 techno EV45 22 kW: 43.076 €.
