La nueva Berria Stratos incorpora una serie de componentes y materiales constructivos que la hacen ser, a día de hoy, una de las bicicletas tecnológicamente más avanzadas del momento. La Stratos se ha creado alrededor de un majestuoso cuadro de fibra de carbono, monocasco UHM 3X de Módulo Ultra Alto (y fibras Toray T800 y T1000) con una geometría que la convierte, por derecho propio, en una auténtica bicicleta de enduro. La concepción mullet de sus ruedas (recordamos, una de 29’’ de diámetro delante y otra de 27,5’’ detrás), hace de ella una bicicleta estable en bajadas a grandes velocidades pero reactiva en tramos revirados.
Este cuadro instala un elaborado sistema de suspensión trasero cuyo diseño responde al nombre de Y-Link: aunque su concepción pueda parecer simple (es un monopivote articulado) está ideado para ofrecer diferentes comportamientos a lo largo de sus 160 mm de recorrido. Delante, el recorrido se queda también en 160 mm. La Stratos se oferta en tres acabados diferentes pero es destacable el más alto de gama, el Stratos LTD, que instala suspensiones de RockShox: en concreto, una horquilla Zeb Ultimate y un amortiguador SuperDeluxe Ultimate, con la particularidad de que son las más evolucionadas Flight Attendant.
Estas suspensiones son de actuación electrónica, es decir, que según diferentes parámetros (velocidad, aceleración, desnivel, etc) el sistema inteligente que poseen hace que se vayan ajustando (en sus diferentes modos de abierto, plataforma de pedaleo o cerrado) automáticamente. En el resto de acabados (Stratos 8 y 9) se incorporan suspensiones, digamos, estándar.
El motor, sin ser una novedad absoluta, tiene cierto halo de exclusividad por no haberse prodigado en exceso (hay que darle tiempo, lleva poco tiempo entre nosotros): hablamos del Sram Powertrain que ofrece unos valores de rendimiento muy altos, con 90 Nm de par motor. Además, esta unidad posee grandes avances tecnológicos, como el poder cambiar sin pedalear (Coast Shift) o que el sistema cambie por nosotros gracias al cambio automático instalado (Auto Shift).
Siguiendo con el motor, Berria destaca la ubicación de este en el cuadro: se ha posicionado de manera vertical, lo que hace que se acerque el peso de mejor forma al centro de gravedad de la bicicleta, facilitando los movimientos de la bicicleta cuando queremos cambiarla de posición (por ejemplo, en curvas entrelazadas).
La alimentación en la nueva Stratos corre a cargo de la batería de Sram de 720 Wh de capacidad, la más alta que posee. Aún así, se oferta opcionalmente un Range Extender (para el que se ha dispuesto un anclaje específico) que aporta otros 250 Wh. Esta batería tiene, además de dar vida al motor, otra misión: alimentar a las transmisiones electrónicas que monta cada modelo. Y es que las Sram AXS (modelo XX en la Stratos LTD, X0 en la Stratos 9 y GX en la Stratos 8) prescinden de su batería habitual para, mediante un cable de conexión (Extension Cord) ser alimentadas por la unidad principal de la bicicleta.
Como ya hemos comentado, tres son los acabados disponibles en el momento de su lanzamientos: el tope de gama, Stratos LTD (12.999 €), que instala las mencionadas suspensiones RockShox Flight Attendant o la transmisión Sram XX AXS, además de una tija también electrónica, la RockShox Reverb AXS. En medio tenemos el Stratos 9 (9.999 €) que sustituye las suspensiones (pasan a ser Fox en acabado Factory) y la transmisión (Sram X0 AXS). Por último, el acabado Stratos 8 (8.499 €), con suspensiones Rock Shox menos exclusivas y una transmisión Sram GX AXS igualmente electrónica.
