El BYD Seal U representa ahora mismo una de las mejores compras del panorama español si en una balanza se mide el peso de aspectos como la tecnología de propulsión, el tamaño del coches y las prestaciones. Y es que, por un precio que arranca en 34.990 antes de incluir ningún tipo de ayuda o descuento, este D-SUV es aproximadamente 12.000 euros más barato de adquirir que su mayor rival, el Toyota RAV4.
El modelo hace escasos meses que se comercializa en España y Europa, pero esto no ha sido impedimento para que en China se haya presentado ya una versión mejorada que lleva bajo el capó la quinta generación del sistema híbrido enchufable de BYD.
El modelo, que ha sido presentado bajo el nombre de Song Plus, como se comercializa en China, ha sido puesto de largo junto a su hermano gemelo dentro de la gama del BYD, el Song L. Son dos coches de idéntica estructura técnica pero con una orientación comercial distinta, algo similar, por ejemplo, a lo que sucede enter el Toyota RAV4 y el Lexus NX.
Para ambos coches el tren de potencia arroja los mismos números. El sistema DM-i 5.0, como lo han denominado, se articula en torno a un motor de gasolina de 1,5 litros de capacidad que por su propia cuenta rinde una potencia de 100 CV junto a 126 Nm de par motor. Se trata, tal cual, del mismo motor (de código BYD472QC) que fue presentado en los Qin L y Seal 06 DM-i, cuya principal característica ronda en torno a una superlativa eficiencia térmica del 46,06%.
Este motor se coordina con un propulsor eléctrico mucho más potente, de 218 CV y 260 Nm de par que en estos Song L y Song Plus DM-i se alimentará de tres baterías de distinta capacidad, según la versión: de 12,9 kWh, 18,3 kWh y 26,6 kWh. Esto otorgará a cada modelo autonomías en modo 100 % eléctrico de 75, 112 y 160 kilómetros, respectivamente, aunque bajo el desfasado e impreciso ciclo CLTC bajo el que todavía se rigen en China.
No obstante, según Car News China, el MIIT también da a conocer los consumos de los motores de gasolina bajo el WLTP por el que nos guiamos en Europa, y en este caso el Seal U DM-i logrará cifras de 4,93, 4,95 y 4,98 litros cada cien kilómetros.
Actualmente el BYD Seal U se vende en España tanto en versión puramente eléctrica como híbrida enchufable. Los 34.990 euros indicados al principioi de estas líneas son relativos a la última versión de las dos señaladas, mientras que la eléctrica parte de 41.080 euros.
De momento no hay confirmación oficial por parte de la marca en cuanto a la llegada a España de este sistema para el Seal U, pero previsiblemente acabará llegando a la gama del D-SUV híbrido durante 2025. Aun así, aunque se trata de un sistema mejorado, las diferencias con respecto a los hasta 1.200 kilómetros de autonomía y 6,4 litros de consumo real que anuncia en España el SUV de BYD, hacen que realmente no merezca la pena la espera para quien realmente está interesado en adquirir el modelo.
