Los SUVs están de moda, pero hay vida más allá de ellos. De hecho, hay cosas muy interesantes en otros ámbitos del mercado. Un crossover, por definición, es la mezcla de conceptos y el Audi A3 allstreet entra en ese grupo. Es un compacto con más altura libre al suelo que ahora estrena una versión híbrida enchufable con tanta autonomía eléctrica que puede recibir las mismas ayudas que un eléctrico puro.
El público demanda coches con mayor altura, más cómodos para entrar y salir. Muchos clientes también valoran la (falsa) sensación de tener mayor seguridad por el mero hecho de ir más altos. Ahí radica buena parte del éxito de los SUVs. A medio camino entre un coche compacto y un SUV encontramos el A3 allstreet, que no es otra cosa que un A3 un poco más alto.
Compacto por fuera, pero con una gran batería por dentro
La nueva versión híbrida enchufable se llama Audi A3 allstreet 40 TFSIe y tiene 204 caballos de potencia, con un par máximo de 350 Nm. El sistema híbrido está compuesto por un motor TFSI evo2 de 1.5 litros, turboalimentado, con 150 CV y 250 Nm de par. Este se combina con un motor eléctrico con 116 CV (85 kW) y 330 Nm de par. Alcanza una punta de 225 km/h (puede circular en modo puramente eléctrico a una velocidad de hasta 140 km/h) y hace el 0-100 km/h en 7,4 segundos. Pero lo más interesante no es la potencia, sino la batería y su autonomía eléctrica.
La batería tiene una capacidad útil de 19,7 kWh (25,7 kWh brutos) y permite homologar una autonomía eléctrica de 139 kilómetros según el ciclo WLTP. Con esta autonomía eléctrica, podrás moverte en el día a día sin recurrir al combustible nada más que para viajes largos. Para esos casos, el depósito de gasolina de 40 litros ofrece otros 800 kilómetros de autonomía antes de tener que parar a repostar (según el consumo WLTP con la batería descargada).
El A3 allstreet TFSIe se puede cargar en corriente continua a 50 kW de potencia, lo que significa que la batería se puede recargar del 10% hasta el 80% en menos de 30 minutos. En corriente alterna admite hasta 11 kW (CA trifásica) y con el servicio Audi charging, la marca ofrece acceso a unos 630.000 puntos de recarga en 29 países europeos.
Como suele ser habitual, el sistema híbrido tiene varios modos de funcionamiento. El conductor puede elegir un modo híbrido automático, que gestiona la energía de la mejor manera posible; forzar el modo eléctrico, o utilizar sólo el motor de gasolina para reservar la carga de la batería para otro momento. Mediante las levas detrás del volante se puede regular el nivel de recuperación en las frenadas.
La misma altura libre al suelo que un SUV
En cuanto a sus cotas y dimensiones, el A3 allstreet 2024 tiene 150 mm de altura libre al suelo, la misma que un Audi Q2 y similar a un Kia Niro o un Volkswagen T-Roc (160 mm), por ejemplo. Son 30 mm más que un A3 Sportback gracias a una suspensión 15 mm más elevada, neumáticos más grandes y una carrocería 15 mm más alta. Mide 4.353 mm de largo por 1.816 mm de ancho y 1.457 mm de alto, con una batalla de 2.630 mm.
La suspensión del A3 allstreet TFSIe se ha modificado para compensar el peso de la batería de iones de litio, ubicada bajo el piso en la zona del asiento trasero. Este modelo pesa 1.685 kilos, repartidos en un 55% sobre el eje delantero y un 45% en el eje trasero. Opcionalmente se puede pedir con una dirección con desmultiplicación variable en función del ángulo de giro.
Disponible desde noviembre con las ayudas de un eléctrico
El equipamiento de serie es superior al del A3 allstreet, incluyendo elementos como la climatización auxiliar, que permite refrigerar el habitáculo en verano antes de un viaje o precalentarlo en invierno, o el Audi drive select, con el que se pueden ajustar varios parámetros del vehículo.
El precio del A3 allstreet 40 TFSIe, que está disponible para pedidos desde mediados de noviembre, parte desde los 49.720 euros. No obstante, se puede quedar por debajo de los 40.000 euros en caso de aplicar todas las ayudas posibles.
Al ser un híbrido enchufable con más de 90 kilómetros de autonomía en modo eléctrico, tiene las mismas ayudas que un eléctrico puro. Es decir, 4.500 euros como mínimo del Plan Moves III y hasta 7.000 euros si se achatarra un coche antiguo, además de la deducción de 3.000 euros en el Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas (IRPF).
