Según el Agente 007, sólo se vive dos veces. Para Lancia son algunas más. El grupo Stellantis se ha propuesto revivir esta histórica marca italiana y el primer coche de esta nueva etapa es el nuevo Lancia Ypsilon. Un nombre familiar para un coche que también resulta familiar en muchos aspectos, pero que quiere destacar por méritos propios.
Antes de este regreso, Lancia quedó relegada exclusivamente a su mercado local. Es cierto que seguía vendiendo el veterano Ypsilon con números bastante razonables (podríamos decir "sorprendentes" para un modelo tan veterano), pero fuera de su país dejó prácticamente de existir.
Ciao, Lancia!
Lancia regresa al mercado y lo hace con un posicionamiento aspiracional. Stellantis la quiere colocar en la parte premium de sus marcas, es decir, un peldaño por encima de Peugeot o Alfa Romeo. Tras haber probado el nuevo Ypsilon, algunos detalles son acordes a esta distinción; otros quizá no tanto.
El nuevo Ypsilon es un primo hermano de los Peugeot 208 y Opel Corsa. De hecho, se fabrican en la misma planta, en Zaragoza. Muchos paneles de la carrocería son compartidos, aunque Lancia ha querido imprimir una personalidad propia. De hecho, el diseño exterior es uno de sus puntos diferenciales.
Algún detalle estético que evoca a modelos del pasado, como la pequeña firma lumínica vertical del frontal, que quiere hacer un homenaje a la calandra del Lancia Aurelia. El Ypsilon tiene una firma lumínica muy reconocible en forma de T, que se combina con las tres entradas de aire rectangulares (en la versión híbrida).
También la parte trasera quiere evocar a otro modelo emblemático, el Lancia Stratos, con esa moldura negra en horizontal y una especie de spoiler, con dos faros redondos, que quiere evocar al Lancia Stratos. Sin embargo, las aletas, los hombros de los tres cuartos traseros y las puertas son las mismas de un Peugeot 208. Quizá no todo el mundo lo vea a la primera, pero sólo es cuestión de fijarse.
Detalles de calidad en el interior
Pasa algo similar en el interior. Hay detalles que intentan justificar el posicionamiento premium de la marca y, en cierto modo, lo consiguen. La tapicería de color naranja quizá no sea del gusto de todos, pero su acabado en terciopelo resulta muy agradable. Cabe señalar que hemos probado la versión más equipada de todas. La parte superior del salpicadero tiene acabados en Alcantara y el sistema multimedia tiene una interfaz de diseño propio, más sofisticada, aunque la base del sistema operativo es fácilmente reconocible.
Dice Lancia que el interior está inspirado en el mobiliario italiano, para lo cual se ha asociado con Cassina. Un recurso poco visto en un coche es el tavolino, una superficie circular que hay en el salpicadero, entre los asientos. Es una especie de mesita dividida en dos, en una de cuyas partes se puede cargar el móvil de manera inalámbrica. Aunque la superficie es de goma, dependiendo de la funda de tu móvil (o ausencia de ella), resbala fácilmente y el móvil se puede mover en giros y curvas.
Detalles como el tavolino o una elección de materiales mejor cuidada ponen de manifiesto que Lancia quiere cuidar este modelo. Sin embargo, la distinción se termina donde empiezan los mandos comunes con sus primos, como la palanca de cambios, intermitentes y limpiaparabrisas o la consola central. Por cierto, el Ypsilon tiene multitud de huecos para poder vaciar completamente tus bolsillos cuando vas a conducir.
Las plazas traseras tienen dos plazas reales, pues la central es demasiado estrecha e incómoda para hacer viajes largos. Si mides hasta 1,80 (aproximadamente), podrás viajar en las otras dos con suficiente espacio para las rodillas y altura para la cabeza. Sin embargo, salir es un poco incómodo: cuando estás sentado en las plazas traseras, el marco de la carrocería queda a la altura de mis ojos (mido 1,83 m), así que tienes que agachar bastante la cabeza para no darte un coscorrón al salir.
Dinámica de conducción
El Lancia Ypsilon 2025 estará disponible con dos motorizaciones: una totalmente eléctrica de 156 caballos (115 kW) y 403 kilómetros de autonomía y otra versión con motor 1.2 gasolina e hibridación de 48 voltios con 100 caballos, denominada Hybrid 100. Está construido sobre la plataforma CMP2 del grupo Stellantis, pero Lancia ha hecho varias modificaciones.
Comparado con un Peugeot 208 GT, el Ypsilon es 2,4 cm más ancho de vías. También tiene una puesta a punto específica en la dirección y en la suspensión, algo más dura, especialmente en el subchasis delantero, según nos contaron desde Lancia. El objetivo es ofrecer un coche con mejor dinámica y lo cierto es que consigue tener un punto más eficaz en curva. La dirección es más dura que en un Peugeot 208, una puesta a punto que me ha gustado en líneas generales. No obstante, no me extrañaría que alguien quisiera una dirección algo más blandita, especialmente en ciudad.
Respecto a sus primos de Stellantis, el Ypsilon tiene una insonorización mejorada en puertas, capó y pasos de rueda. Aunque no teníamos un medidor a mano, la sensación es que, efectivamente, es más silencioso que un Corsa o un 208. De hecho, el Ypsilon es un coche silencioso y cómodo, especialmente con los estupendos asientos del acabado Cassina Edition que pudimos probar, que tienen también masaje.
La versión totalmente eléctrica tiene una batería de 48 kWh de capacidad útil (51 kWh instalados) que ofrece entre 397 y 403 kilómetros de autonomía según el acabado y equipamiento. En todas las versiones la carga rápida admite 100 kW en corriente continua.
Versiones y equipamiento de serie Lancia Ypsilon 2025
El Lancia Ypsilon desembarca en España con una gama formada por tres acabados: Ypsilon, LX y Cassina Edition.
El acabado de acceso, denominado simplemente Ypsilon, viene equipado de serie con la mesa de café, dos pantallas de 10,25 pulgadas cada una para el cuadro de instrumentos y el sistema multimedia, llantas de 16 pulgadas, control de crucero, compatibilidad con Apple Car Play y Android auto y climatizador automático.
El acabado LX añade a lo anterior cristales tintados, llantas de 17 pulgadas con acabado diamante, asientos en terciopelo, cargador de móvil inalámbrico sobre la mesa de café, la posibilidad de personalizar el ambiente interior con hasta 8 colores, control de crucero adaptativo, sensores de aparcamiento delanteros y traseros con cámara delantera y trasera, y detector de ángulo muerto.
Por su parte, el acabado Cassina Edition pretende ser una “prolongación del hogar” y cuenta con un exclusivo color azul y la mesa de café Cassina en el interior del habitáculo. Esta versión equipa asientos con función masaje y conducción autónoma nivel 2.
Precios Lancia Ypsilon 2025
El Ypsilon eléctrico cuesta 34.500 euros antes de ayudas y deducciones. Con las ayudas mínimas del Plan Moves III, la versión de acceso se queda en 30.000 euros, a los que se puede restar la deducción de 3.000 euros en el IRPF. Lancia ofrece una cuota de 190 €/mes durante 48 meses, con 6.500 euros de entrada, en una promoción que incluye gratis el cargador doméstico.
El Ypsilon microhíbrido tiene un precio a partir de 23.900 euros. Ambas motorizaciones ya se pueden encargar y empezarán a entregarse a los clienes a partir de noviembre. A continuación detallamos los precios de todas las motorizaciones y versiones del nuevo Ypsilon:
- Ypsilon Ibrida 100 CV: 23.900 €
- Ypsilon Ibrida LX 100 CV: 26.900 €
- Ypsilon Ibrida Edizione Limitata Cassina 100 CV: 28.000 €
- Ypsilon Elettrica 156 CV: 34.500 €
- Ypsilon Elettrica LX 156 CV: 37.500 €
- Ypsilon Elettrica Edizione Limitata Cassina 156 CV: 39.500 €
¿Dónde se puede comprar?
Puede parecer una pregunta absurda, pero dado el largo tiempo que lleva Lancia sin presencia en nuestro país, es normal preguntarse cuál será su red comercial.
La nueva era de esta marca se articula en torno a una red comercial propia formada por 10 concesionarios Casa Lancia y 20 servicios oficiales en España. A lo largo de 2025, se prevé ampliar su número hasta alcanzar los 20 puntos de venta y 30 talleres posventa, cubriendo las principales ciudades de nuestro país.
Actualmente ya tienen exposiciones en Gran Canaria, Guipúzcoa, Madrid, Majadahonda, Palma de Mallorca, Sabadell, Sant Boi, Sevilla, Valencia y Zaragoza.
