Es el modelo de serie más potente y con mayores prestaciones que jamás haya fabricado Renault. Y eso es mucho decir del nuevo Renault 5 Turbo 3E, pero es una verdad absoluta. Este coche eléctrico de nada menos que 540 CV resucita el mito del Renault 5 Turbo ‘culogordo’ de los años 80, y se hará realidad bajo la forma de una serie de sólo 1.980 unidades numeradas, cuya apertura de pedidos se abrirá en las próximas semanas.
Tras el prototipo lanzado en 2022, la versión final de estos coches sólo se entregarán a partir del primer semestre de 2027. Así, la marca da tiempo a los aficionados a asimilar todas las características de un vehículo que se convertirá, con casi toda seguridad, en un coche tan especial como lo fuera el Renault 5 Turbo original. Tiempo al tiempo.
540 CV y 4.800 Nm bajo la carrocería de un Renault 5, pero muy especial
Si el Renault 5 Turbo original, que se fabricaron 4.857 unidades entre 1980 y 1986 tenía muy poco que ver con el un Renault 5 de serie de la época gracias a su bastidor de motor central -un 1.4 Turbo de 160 CV- y a su tracción trasera; lo mismo ocurre con este Renault 5 Turbo 3E respecto al actual Renault 5 E-Tech que la marca francesa puso a la venta a finales del pasado año.
Así, frente a los 3,92 metros que mide el actual superventas eléctrico de Renault, su versión más radical crece hasta los 4,08 metros -con 2,57 metros de distancia entre ejes-, principalmente debido a sus enormes paragolpes, repletos de entradas de aire delante y con dos enormes difusores en la zaga.
Y por si esto no fuera suficiente, la espectacular silueta del Renault 5 Turbo 3E se hace más imponente gracias a una carrocería ensanchada, similar a la de su prestigioso antepasado, que deja la anchura de este coche en 2,03 metros. El último detalle de impacto lo ponen las llantas, de nada menos que 20 pulgadas de diámetro y pintadas de un imponente tono negro.
Pero el nuevo Renault 5 Turbo 3E dista mucho de ser un mero ejercicio de estilo, pensado únicamente para acaparar las miradas. Los técnicos de Renault en la fábrica francesa de Flins, donde Renault mostró en exclusiva a Híbridos y Eléctricos y a otros medios españoles su próxima bestia eléctrica, se cansaron de repetir que el coche se encontraba aún “en las primeras fases de desarrollo”.
Pero, al mismo tiempo, lucían leves sonrisas, traviesas y repletas de orgullo, cuando recitaban las bondades de la última criatura de Renault. Un bestial coche eléctrico en el que Alpine, la marca más deportiva del fabricante galo, también ha puesto su granito de arena.
Y las bondades de este coche, sobre el papel, son muchas y muy notables. De entrada, un bastidor de aluminio creado específicamente para este modelo y una carrocería de fibra de carbono dejan el peso final del coche en torno a 1.450 kilogramos, lo que supone una brutal relación peso/potencia de tan sólo 2,68 kg por CV.
Pero es que los ingenieros de Renault señalan que, en los próximos meses, se ven capaces de rebajar el peso del coche hasta acercarse a los 1.400 kilogramos. ¡Chapeu por ellos!
Y si hablamos de números, dos cantidades casi absurdas definen a la perfección lo que es este Renault 5 Turbo 3E: sus 540 CV de potencia y sus nada menos que 5.400 Nm de par. Sí, habéis leído bien, y si no os lo parecía, os entiendo; ya que cuando Renault nos facilitó el dossier de prensa del vehículo días antes de asistir a su presentación, un 'servidor' llamó al responsable de prensa de la marca para ver si ese dato no se trataba de una errata.
Lo más importante de esas cifras no son éstas en sí, si no de donde provienen. Y es que el Renault 5 Turbo 3E es, asimismo, el primer coche producido en “gran” serie que recurre a los motores eléctricos integrados en las ruedas. Concretamente, hablamos de dos de estas unidades, cada una capaz de entregar hasta 200 kW/270 CV y 2.400 Nm, y que se ubican en las ruedas traseras de este Renault.
No hay transmisión mecánica fabricable a un costo razonable capaz de aguantar esa cantidad de par. Pero el Renault 5 Turbo 3E, y con un motor para cada rueda, no la necesita. Y es una centralita la que transmite la necesidad de potencia a cada una de las ruedas posteriores en función de la demanda del acelerador por parte del conductor y otros parámetros.
Traducidos a prestaciones, los resultados son tan bestias como las magnitudes iniciales. Sólo así podemos denominar a una aceleración de 0 a 100 km/h que, según Renault, será "menor a 3,5 segundos” y una velocidad máxima de 270 km/h “en pista”.
Una batería de 70 kWh y capaz de recargarse a 350 kW
Como hemos comentado anteriormente, el Renault 5 Turbo 3E está realizado sobre una plataforma específica y con una arquitectura eléctrica a 800 V. Sólo así es posible que este brutal deportivo eléctrico pueda recargar su batería a un máximo de 350 kW conectada a corriente continua.
Y hablamos de una batería de nada menos que 70 kWh, una capacidad más que respetable y que, en un uso convencional, proporcionará al Renault 5 Turbo 3E más de 400 km de autonomía.
Pero este coche no ha sido pensado para un uso ‘convencional’. Y con dicha capacidad de carga, este Renault puede recargar su batería del 15% al 80% en tan sólo 15 minutos. Una rapidez básica para que, tal y como se le escapa a algún técnico en Flins, un coche que “está pensado para entrar en circuito y recargar a tope durante unos 20 minutos… antes de volver a pista”.
Pero, volviendo al uso convencional, y por si alguna vez fueras a dárselo, también debes saber que este Renault 5 Turbo 3E también permite su recarga a 11 kW conectado a la corriente alterna, un procedimiento por el que recargar al completo su batería supone cerca de 8 horas.
Un interior tecnológico con un freno de mano especial para derrapar
El interior del Renault 5 Turbo 3E, simplemente, no puede ser igual de espectacular que su exterior. Pero eso no quiere decir que sea convencional; un adjetivo que apenas se puede aplicar a algún elemento de este vehículo.
De entrada, el interior toma como base el del Alpine A290 -lee nuestra prueba- esto es, el hermano deportivo y a la venta bajo la marca Alpine del actual Renault 5 E-Tech. Eso sí, cada una de las unidades del Renault 5 Turbo 3E incorporará en la consola central una exclusiva placa, en la que se indicará el número de la unidad de las 1.980 fabricadas. Y ojo, porque dentro del apartado de personalización, que veremos más adelante, Renault ya nos ha adelantado que, de quererlo, el comprador podrá elegir el número de su unidad.
Este interior comparte con el R5 la presencia de dos pantallas -una de 10,25 pulgadas a modo de cuadro de instrumentos y otra multimedia de 10,1”-, pero se diferencia por el volante, que en el Alpine A290 y en este Renault 5 Turbo 3E presenta una forma achatada en su parte superior e inferior, tres radios y, sobre todo, la presencia de tres mandos satélites.
El primero, situado en la parte izquierda del volante, permite seleccionar entre los cuatro niveles de frenada regenerativa que ofrece este Renault 5 Turbo 3E. En la parte derecha encontramos asimismo otro mando que selecciona los cuatro modos de conducción de este deportivo eléctrico: Normal, Snow (para superficies de baja adherencia-, Sport y Race.
Y es en este último modo de conducción en el que podemos seleccionar el sistema de ayuda al derrape, una función específica de este vehículo que se combina con el freno de mano manual -de gran tamaño y en forma de palanca- para facilitar los derrapes.
Pero queda un último botón, rojo y situado por encima del radio superior derecho del volante. Se trata de aquel denominado OV de Overtake -adelantar- que, durante un máximo de 10 segundos, hace que esta bestia eléctrica entregue los 540 CV prometidos.
Así las cosas, y tal y como nos indicaron los técnicos de la marca, sin pulsar ese botón, que proporciona aproximadamente “un 10% más de prestaciones”;el Renault 5 Turbo 3E puede ofrecer normalmente unos 500 CV de potencia. Pero, tal y como nos repitieron una y otra vez, “en esta fase de desarrollo, los niveles exactos de potencia para cada programa aún no están completamente definidos”.
Y como guinda del pastel: la personalización llevada al máximo
Un último pilar en que se basarán las ventas de este vehículo será en sus posibilidades de personalización.
Si bien Renault ya ha diseñado varias combinaciones de colores exteriores e interiores -estas últimas, en las que incluso un asiento puede ser de un color distinto al otro-, durante el proceso de compra de este coche existirá la posibilidad de que los compradores mantengan una reunión con un equipo de diseño de la marca para explicarles sus deseos y buscar un diseño único.
Ahora bien, incluidos las posibilidades de personalización, este vehículo no saldrá precisamente barato, y fuentes de la marca francesa han confirmado a Híbridos y Eléctricos que el precio final de cada unidad podría suponer, de inicio, una cifra cercana a los 150.000 euros.
Lo bueno es que Renault no seguirá, como otras marcas, una política elitista en cuanto a la adquisición de este vehículo. Y cualquier cliente con esa cantidad podrá acercarse a un concesionario Renault y solicitar la suya.
Eso sí, sólo aquellos que vivan en Europa -Reino Unido incluido-, Japón, Australia y Oriente medio; que son los mercados en los que, a partir de unas semanas, quedarán abiertos los pedidos de este Renault 5 Turbo renacido en forma de bestia eléctrica.