Renault ha apostado por un nuevo aire en uno de sus modelos más emblemáticos. Al Megane y al Scenic, con los que mantiene los nombres de dos de sus modelos más veteranos convertidos en SUV eléctricos se unen dos iconos de su historia: el Renault 4 y el Renault 5. Este último, ya presentado y a la venta, es el protagonista de esta prueba en su versión de mayor potencia y capacidad de batería: el Renault R5 - Iconic Cinq de 110 kW / 150 CV y autonomía confort (52 kWh), de color amarillo pop y techo negro.
Lejos de querer ser simplemente una réplica retro, este vehículo se reinventa con propulsión únicamente eléctrica, combinando el encanto nostálgico del pasado con la tecnología del siglo XXI. Además de esta versión, existe otra opción también disponible con un motor de 88 kW / 120 CV y 40 kWh de batería y una tercera, la más económica, todavía no disponible, con un motor de 70 kW / 95 CV, la misma batería de 40 kWh y sin carga rápida.
Diseño Exterior: un tributo moderno a la historia de Renault
Con una longitud de 3,92 metros, el Renault 5 E-Tech se presenta unas líneas, diseñadas por Gilles Vidal, que rinden un correcto homenaje a la versión original, manteniendo esa esencia que lo convirtió en un icono pop. El frontal, que parece esbozar una sonrisa, y detalles como la toma de aire en el capó –ahora convertida en un indicador del estado de carga– hacen que cada elemento cuente una historia.
Asimismo, los pilotos traseros verticales, inspirados en la obra del diseñador Michel Boué en los cinco originales y en el Supercinco, refuerzan ese vínculo con el pasado, pero sin perder el toque actual que exige la tecnología de hoy.
Motorizaciones y autonomías
Aunque, como hemos dicho, próximamente se incorporará la versión más humilde de 70 kW / 95 CV, ya están disponibles las otras dos: 88 kW / 120 CV y 110 kW / 150 CV, con baterías de 40 y 52 kWh. En esta ocasión disponemos de la versión más potente, con 150 CV, que se acompaña de una batería de 52 kWh.
Esta combinación permite homologar una autonomía en ciclo mixto WLTP de hasta 412 kilómetros, ideal para los trayectos diarios y para aquellos viajes algo más largos sin ansiedad de la recarga. Para quienes prefieran una opción más modesta, la variante con una batería de 40 kWh que garantiza unos 312 kilómetros de autonomía, adaptándose a distintos perfiles y necesidades.
- Renault 5 E-Tech evolution 90 kW (120 CV) 40 kWh: 26.784 €.
- Renault 5 E-Tech techno 90 kW (120 CV) 40 kWh: 28.704 €.
- Renault 5 E-Tech iconic cinq 90 kW (120 CV) 40 kWh: 30.624 €.
- Renault 5 E-Tech techno 110 kW (150 CV) 52 kWh: 31.584 €.
- Renault 5 E-Tech iconic cinq 110 kW (150 CV) 52 kWh: 33.504 €.
- Renault 5 E-Tech 70 kW (95 CV) 40 kWh: -.
Interior y conectividad
El interior del Renault 5 E-Tech se distingue por su tecnología conectada, de la que es protagonista el sistema Google Automotive integrado. Las plazas delanteras ofrecen un espacio generoso, con asientos muy cómodos que recogen el cuerpo y facilitan una postura natural al volante. Todo en el habitáculo está diseñado para estar al alcance: desde un botón que permite desactivar esos infumables pitidos obligatorios por ley, hasta el climatizador y la pantalla central, a través de la cual se gestionan las distintas funciones del vehículo.
Además, la integración completa con el ecosistema Google facilita el acceso a múltiples aplicaciones y servicios en el que también los usuarios de iPhone no tendrán ningún problema para activar las funciones que necesiten.
Como ocurre en la práctica totalidad de los modelos de este segmento, las plazas traseras, a pesar de ofrecer una postura y asientos correctos, resultan algo justas para las rodillas. Además, la ausencia de un hueco destinado a meter los pies debajo puede hacer que los trayectos en la parte trasera sean menos cómodos, especialmente en viajes largos.
El maletero ofrece una capacidad de 277 litros, quizás algo modesta, pero suficiente para la compra semanal o para guardar un par de maletas en una escapada de fin de semana.
Experiencia de conducción: agilidad y diversión en cualquier situación
En la carretera, el Renault 5 E-Tech demuestra un comportamiento que, a pesar de contar con suspensiones algo duras, resulta satisfactorio y divertido de conducir. La firmeza de la suspensión puede ser notable en trayectos urbanos, pero no llega a resultar incómoda. Su dirección, precisa y con un eje delantero bien sintonizado, aporta un carácter dinámico que invita a disfrutar de la conducción, especialmente en entornos urbanos donde la maniobrabilidad es clave.
Uno de los aspectos destacados es la posibilidad de mantener el modo de conducción seleccionado. En ciudad, es probable que se use el modo Eco, que reduce la potencia y limita la velocidad máxima a 115 km/h, a cambio de unos consumos muy eficientes en torno a los 15-16 kWh.
En el modo normal, el comportamiento del motor supera las expectativas: el vehículo acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos (aunque la cifra oficial es de 8,0 segundos) y ofrece recuperaciones de 3,8 segundos en el tramo de 60 a 100 km/h y de 5,7 segundos entre 80 y 120 km/h. Esto permite adelantar con seguridad en carreteras secundarias, aunque a mayores ritmos el eje delantero puede perder algo de adherencia y el tacto del freno se siente menos preciso.
Otro detalle a destacar es la ausencia de levas que permitan regular la intensidad de la regeneración. Aunque si se puede activar el modo B a través del cambio que permite aumentar la retención del motor eléctrico, aunque no llega a ser un sistema de one pedal que permita manejar el coche únicamente con el acelerador.
El Renault 5 es una propuesta con un gran potencial
El Renault 5 E-Tech 150 CV deja un buen sabor de boca. Con su imagen renovada, que conjuga el legado de un icono pop con la tecnología más puntera, y un precio que promete competitividad, este modelo se perfila como una opción sólida en el creciente mercado de los vehículos eléctricos.
Su atractivo y prestaciones hacen que esta renovación, llegue con fuerza a las calles abriendo el camino para una nueva era en la movilidad eléctrica.