Durante mucho tiempo el Tesla Model Y ha sido la compra más lógica y razonable a la hora de buscar un SUV eléctrico en el mercado. Durante mucho tiempo han llegado a nosotros alternativas interesantes como el Volkswagen ID.4 o el Ford Mustang Mach-e, pero ninguna ha conseguido aproximarse a las condiciones y bondades del modelo americano, hasta ahora. China, como no, tiene la alternativa más próxima y lógica al famoso Model Y. Casi a la par que su rival, el XPeng G6 se actualiza profundamente. Llega cargado de novedades y ahora sabemos que su precio, lejos de aumentar, se reduce. Al menos en China. Es 11,56% más barato que en el pasado. Se espera que llegue a España a finales de este mismo año.
Y eso que XPeng ha cambiado y mejorado muchas más cosas de las que suelen hacerse al tratarse de una renovación anual. La estética del nuevo G6 cambia con respecto a la de su predecesor. Las ópticas ganan protagonismo tanto en la trasera como en la delantera. En el frontal se nos presenta un LED transversal continuo que recorre todo el ancho del vehículo. En la zaga la iluminación queda partida. A eso hay que sumar una nueva paleta de colores, nuevos juegos de llantas y el mismo tamaño. Se mantiene firme en los 4,758 metros de largo y en los 2,89 metros de distancia entre ejes. Prácticamente idéntico al Model Y.
El G6 es considerablemente más barato que el Tesla Model Y
XPeng asegura que ha cambiado el 35% de las piezas del coche, aunque no está considerada como una nueva generación. En el habitáculo también se reciben cambios de consideración, aunque la apariencia general se mantiene. La pantalla central sigue recibiendo toda la atención del habitáculo. En sus 15,6 pulgadas se integran todas las funcionalidades del vehículo, incluyendo el nuevo programa de asistencia a la conducción que ya no cuenta con un LiDAR como elemento guía. Las ayudas a la conducción se guían ahora por el entramado de cámaras y sensores repartidos por todo el coche.
A nivel mecánico, el XPeng G6 recibe pequeñas modificaciones. La potencia varía entre los 258 y los 476 caballos con sistemas unitarios o duales. La alimentación proviene de baterías de iones de litio con 66 u 87,5 kWh de capacidad neta que ofrecen un rango eléctrico entre los 625 y los 725 kilómetros (ciclo CLTC). Cabe recordar que para Europa Xpeng emplea el sistema de homologación WLTP, por lo que las cifras ahora publicadas poco o nada se parecen a las que veremos en nuestro mercado una vez el G6 2025 haga acto de presencia. Actualmente, el SUV más pequeño de la compañía china ofrece entre 435 y 570 kilómetros de autonomía. Donde sí mejora notablemente el nuevo G6 es en potencia de carga.
La vieja unidad ofrecía, en China, una potencia de carga 3C. La renovación aumenta esa cadencia hasta los 5C. Es decir, que el XPeng G6 puede cargar del 10 al 80% de su batería en apenas 12 minutos de conexión. Actualmente es capaz de completar ese ciclo en 20 minutos, según los datos oficiales. A pesar de las 81 mejoras introducidas y del cambio de diseño, el nuevo G6 no es más caro que el modelo anterior. De hecho, es más barato. Aprovechando la renovación, XPeng ha reducido las tarifas en un 11,56%. El nuevo precio de salida se sitúa en los 176.800 yuanes, unos 22.500 euros al cambio de moneda. El modelo más caro se ofrece en China por una tarifa mínima de 198.800 yuanes, apenas 25.300 euros tras la conversión.