No es la primera vez que una marca de motos o de coches utiliza modelos realizados por terceros a los que les da 'un lavado' de cara e imprime sus gloriosos logotipos en los cuadros, vendiéndolas como de cosecha propia.
Ducati lleva unas temporadas ofreciendo una gama de cuatro bicicletas eléctricas (tres de montaña y una de carretera) que son fabricadas por la marca, también italiana, Thok, a las que les ha realizado un exclusivo diseño y les ha instalado componentes de mayor empaque. El modelo de carretera de Ducati, el Futa, no está sin embargo en el catálogo de Thok.
Esta operación de lavado de cara hacia una mayor exclusividad, por norma, suele salir caro: es decir, que por llevar un logo 'llamativo', unos colores distintivos y cuatro componentes de mayor exclusividad, el monto final a desembolsar suele ser muy elevado.
Hay un ejemplo que nos viene a la mente (no es el único): Audi tiene en su catálogo una eBike, la Audi Electric Mountainbike que no deja de ser una Fantic XMF 1.7. La primera, con componentes mejorados, cuesta 9.445 euros. La Fantic podemos encontrarla (tiene bastantes descuentos ya que es un modelos de hace unas temporadas) desde poco más de 4.000 euros. Mucha diferencia para solamente unas mejores suspensiones y ruedas, así como la específica decoración.
Sin embargo, el caso de Ducati y Thok no es igual: ambas marcas han querido dotar a sus bicicletas de mucha exclusividad, por lo que la 'original' no es tan barata, acercando los precios de ambas marcas. Así que la duda salta rápidamente: ¿mejor las Thok o las Ducati? Analizamos los modelos de montaña, a ver cómo queda cada uno:
Ducati Powerstage RR vs Thok Gram RC
Son los modelos más exclusivos tanto de Ducati como de Thok y pertenecen a la categoría del Enduro. El cuadro está realizado íntegramente en fibra de carbono y muestra unas líneas muy estilizadas a pesar de ser un modelo de concepción 'full power': el motor instalado es un Shimano EP8 (85 Nm y 600 W de potencia máxima) y la batería es de Shimano, la de 630 Wh. Podemos leer en la información de la Thok (vale para la Ducati también) que se decantaron pr una batería de la misma marca que el motor porque asegura un mejor rendimiento y menor consumo.
La geometría es muy 'endurera' (la dirección está a 64º) y el set de ruedas instalado, además, refrenda ese comportamiento: se ha optado por una configuración 'mullet'. Los recorridos de suspensión, por su parte, son elevados: delante nos encontramos con unas horquillas que se van a los 180 mm y detrás a los 170 mm.
Las transmisiones que se han montado en ambas bicicletas son idénticas: la anterior Sram GX AXS (accionamiento electrónico) es la utilizada, mostrando un funcionamiento intachable aunque, todo sea dicho de paso, con menos glamour que las nuevas con sistema de anclaje T-Type.
Un detalle muy exclusivo es el manillar: en ambas bicicletas han optado por un Renthal Fatber de 800 mm de ancho y de fibra de carbono. Y las tijas telescópicas también son las mismas y las firma Thok.
Hasta aquí todo igual. Ahora comienzan las diferencias. Empecemos por los precios: por la Ducati PowerStage RR piden 11.990 euros y por la Thok Gram RC 9.990 euros. Son 2.000 euros de diferencia. ¿merecen la pena?
La Ducati monta, lo que quizás es el punto más diferenciador, unas suspensiones firmadas por la marca sueca Öhlins que son espectaculares. Delante nos encontramos una horquilla RXF 30 m.2 con barras de 38 mm y detrás un amortiguador TTX22M m.2 de muelle. Ambos componentes ofrecen muchas posibilidades de personalización y un funcionamiento muy preciso en un uso muy cañero.
Por su parte, la Thok Gram RC no se queda muy atrás: por exclusividad, el set de suspensiones montado está por debajo del Öhlins de la Ducati aunque por calidad, creemos que no dista mucho. Se trata de una horquilla Fox Float 38 Factory Grip2 de 38 mm de barras y detrás un amortiguador Fox Float X2 Factory.
Ruedas: la Ducati las monta de fibra de carbono y son unas bonitas Crankbrothers Synthesis. Se calzan con unos neumáticos Scorpion firmados por Pirelli. La Thok RC, por su parte, también monta unas Crankbrothers Synthesis, pero en aluminio. Los neumáticos son unos Maxxis Assegai.
En los frenos podemos ver otra de las diferencias más pausibles: los que tiene instalados la Ducati los suminstra una marca muy habitual del mundo de las motos y son unos exclusivos y potentes Braking First con pinzas de solo 2 pistones (lo habitual en este tipo de bicicletas suelen ser de 4). La Thok RC sí que los monta de 4 pistones: hablamos de unos de los mejores frenos del mercado, los Shimano XT. Más: el sillín es más corriente en la Thok ya que lo firma ella misma y en Ducati han optado por un Fizik Alpaca.
Hasta que se agoten existencias, hay actualmente una oferta muy interesante en Thok que no existe en la Ducati: se entrega de serie un Range Extender de 270 Wh de capacidad.
La estética es diferente y es un apartado en el que los gustos no se pueden monetizar. La Thok es más corriente y menos llamativa. La Ducati ha salido del estudio del diseñador Aldo Drudi (habitual en las motos de la marca italiana) y es más llamativa. Por su parte, con la Thok se entrega una Gram Box que incluye una bomba para las suspensiones, una multiherramienta, una botella de agua con su portabidón o un llavero, entre otras cosas.
En definitiva, los 2.000 euros responden más a la exclusividad que supone tener una Ducati (que, además en este caso es una edición limitada) que otra cosa. Sí, las diferencias existen a la vista, pero creemos que sobre el terreno son despreciables. Para nosotros, la balanza se decanta hacia la Thok Gram RC. Por cierto, existe una Thok Gram con unos componentes menos exclusivos y un precio más ajustado de 7.490 euros.
Más información en: Ducati Powerstage RR y Thok Gram RC
Ducati TK-01 RR vs Thok TK-01 R
En esta ocasión no se han molestado ni en cambiar el nombre. Estas TK-01 son, más o menos, las versiones en aluminio de las Powerstage RR y Gram RC. Las TK-01 son unas bicicletas de enduro con cuadro de aluminio, configuración mullet de las ruedas y unos recorridos de suspensión de 170 mm en ambos ejes. La dirección, en este caso, se va a los 64,5º. Como vemos, se asemejan a los modelos de fibra de carbono.
El motor es igualmente un Shimano EP8 y la batería, una firmada también por la marca japonesa con 630 Wh de capacidad. En esta ocasión no hay Range Extender ni como opción.
Más similitudes: las transmisiones en ambas son unas Shimano XT de 12 velocidades (accionamiento mecánico). Y los frenos, otra coincidencia: ambos son de 4 pistones y los suministra también Shimano, concretamente en el acabado XT.
Y, ¿no hay diferencias? Comencemos por el precio: la Ducati TK-01 RR cuesta 6.690 euros y la Thok TK-01 R se va a los...¡6.990 euros! Y, por ese precio, la Ducati monta unas suspensiones Öhlins (horquilla RXF 38 m.2 y amortiguador TTXM Coil), unas ruedas Crankbrothers Sysnthesis de aluminio y un manillar Renthal Fatbar de 800 mm y realizado en fibra de carbono.
Mientras tanto, la Thok TK-01 R instala unas suspensiones RockShox (horquilla ZEB Select RC con barras de 38 mm y un amortiguador SuperDeluxe Select + RT), unas ruedas Mavic de aluminio y un manillar también en aluminio de 780 mm de Thok.
Si a eso sumanos la decoración exclusiva de Ducati, creemos que merece mucho más la pena hacerse con el modelo TK-01 RR que por el TK-01 R de Thok. Como pasaba con la Gram RC, existe de la TK-01 de Thok un modelo mem¡nos exclusivo, el TK-01 Matt Grey que vale 5.490 euros.
Más información en: Ducati TK-01 RR y Thok TK-01 R
Ducati Mig-S vs Thok Mig
En esta ocasión también han mantenido el nombre. Y mucho más: prácticamente todos los componentes son los mismos. El cuadro, de aluminio, tiene un enfoque más cercano al Allmountain, con recorridos de 150 mm delante y de 140 mm detrás. A pesar de no poseer un enfoque tan radical, se sigue optando por montar un set de ruedas mullet. Y las suspensiones, pues más cpoincidencias: en ambas son de la marca RockShox y podemos ver horquillas 35 RC Air y amortiguadores Deluxe Select R Air.
El motor que se ha montado en ambas Mig es un Shimano EP6 que muestra unas cifras a la par del EP8: tiene también 85 Nm y una potencia máxima de 600 W. Ambas baterías son semi-integradas y son unas Shimano de 630 Wh. Más coincidencias: los frenos, unos Sram Guide-T de 4 pistones y las ruedas, unas Thok en aluminio (sí, en la Ducati también son Thok).
Las transmisiones que se han instalado son suministradas por Sram: en el caso de la Mig-S de Ducati, el desviador trasero es un NX Eagle mientras que en la Mig de Thok es un SX Eagle. Es verdad que en esta ocasión la Thok nos ofrece, opcionalmente, la posibilidad de disponer de un Thokcare: una extensión de la garantía en 2 años y el Thok Box con diversos accesorios exclusivos de la marca.
Por último, lo de siempre, la decoración: más exclusiva en la Ducati, que no más llamativa, porque la Thok presenta una combinación de colores muy lograda. ¿Los precios? Pues casi empate: 4.490 euros la Ducati y 4.990 euros la Thok. O sea, que la Ducati da un poquito más (ojo, muy poco) pero a un precio inferior. Las cuentas nos salen claras: nos quedamos con la Ducati. Thok tiene en catálogo la Mig-R que, por 5.990 euros eleva el nivel de los componentes.
Más información en: Ducati Mig-S y Thok Mig