Hyundai ha sabido jugar bien sus cartas. Desde el lanzamiento de su primer modelo eléctrico, la tecnología ha cambiado mucho, pues ahora es más accesible para buena parte de los públicos. Esto queda claro gracias a la llegada del nuevo Hyundai Inster, el coche eléctrico más barato de la marca coreana.
Estéticamente es un coche que no deja indiferente a nadie, pues su aspecto desenfadado hace que su apariencia sea realmente simpática. Su tamaño reducido lo hace ser un gran amigo para los trayectos urbanos cotidianos. Sin embargo, este pequeño coche eléctrico es mucho más de lo que a simple vista aparenta, pues su practicidad está realmente bien conseguida.
Ficha técnica del Hyundai Inster EV (versión 2025)
| Tipo de vehículo | SUV urbano |
| Dimensiones | 3.825 x 1.610 x 1.575 mm |
| Peso | 1.380 kg |
| Capacidad de batería | 42 kWh |
| Transmisión | Automático |
| Potencia total/par | 97 CV /147 Nm 115 CV / 147 Nm |
| Consumo WLTP | 14,3 kWh/100 km |
| Etiqueta DGT | Cero |
| Aceleración | 11,7 seg |
| Emisiones | 0 gr/km |
| Autonomía eléctrica WLTP | Hasta 360 km |
| Maletero | 280 litros / 1.059 litros |
| Ayudas a la conducción (ADAS) | Sensores de aparcamiento Cámara de visión trasera Control de crucero adaptativo Advertencia de colisión frontal |
| Infoentretenimiento | Instrumentación: 10,25 pulgadas Multimedia: 10,25 pulgadas Apple CarPlay/ Android Auto |
| Precio | Desde 24.990 euros |
Precio del Hyundai Inster EV (versión 2025)
El Hyundai Inster es el modelo eléctrico más asequible de la gama del fabricante coreano. En España tiene un precio de partida de 24.990 euros, aunque existen algunos descuentos, como el de lanzamiento en el que se restan un total de 2.210 euros, quedando así en 22.780 euros de partida.
Esta modelo, junto a la motorización más accesible, cuenta con dos acabados: Klass y Maxx. El primero incluye ya un buen número de elementos avanzados de todo tipo. El segundo y más equipado hace lo propio con unas llantas más atractivas, cargador inalámbrico para el móvil, asientos traseros calefactables o sensores de aparcamiento.
Junto a la motorización más generosa se ofrecen dos acabados: Maxx y Tecno. Este último es el más equipado de toda la gama y presenta la carga bidireccional V2L, llantas de 17 pulgadas, carrocería bicolor o climatización por bomba de calor. Con la opción más apetecible, su precio parte desde los 31.600 euros.
Motor y consumo
El Hyundai Inster ofrece dos variantes mecánicas en España, aunque ambas totalmente eléctricas. La primera y más accesible se compone de un motor eléctrico que eroga 97 CV y 147 Nm de par máximo. Este está alimentado por una batería de 42 kWh de capacidad, la cual homologa una autonomía máxima de hasta 327 kilómetros, según ciclo WLTP. El consumo energético de esta variante es 14,3 kWh/100 km.
La opción más capaz de la gama incluye un motor eléctrico que alcanza ahora los 115 CV y 147 Nm de par máximo. Está alimentado por una batería de 49 kWh de capacidad gracias a la que llega a homologar una autonomía máxima de 370 kilómetros y un consumo medio de 14,9 kWh. La recarga de esa se podrá llevar a cabo a una potencia de 85 kW en corriente continua o a 11 kW en corriente alterna.
Medidas del Hyundai Inster EV (versión 2025)
El pequeño coche eléctrico de Hyundai ha sido ideado para el día a día en las grandes ciudades, principalmente. Bien es cierto que con la opción más prestacional se pueden hacer recorridos interurbanos sin mayores inconvenientes. Pero por tamaño y propia concepción, será el modelo ideal para los trayectos cotidianos.
El Hyundai Inster eléctrico presenta las siguientes cotas: 3.825 mm de longitud, 1.610 mm de anchura y 1.575 mm de altura. Su distancia entre ejes es de 2.580 mm, mientras que su peso total en orden de marcha se sitúa en los 1.410 kg. Entre sus principales rivales por tamaño se encuentra el Dacia Spring o el Leapmotor T03, aunque el Inster está mucho más equipado y es más coche, en general que estos dos ejemplos.
Interior
Una de las grandes fortalezas del Hyundai Inster es su habitáculo. Este ofrece un diseño ya conocido dentro de la marca, pero que difícilmente se esperaría dentro de un vehículo eléctrico del segmento A. Buena parte de los elementos principales están forrados en un material acolchado y de buen tacto, por lo que la percepción no será la de estar en un modelo de acceso a la gama.
Sobre el salpicadero reposan dos pantallas de 10,25 pulgadas cada, una dedicada a la instrumentación digital y una segunda para el sistema multimedia. En esta última, por supuesto, se cuenta con conexiones móviles vía Apple CarPlay y Android Auto. Bajo esta se ubica un módulo específico de climatización con botones físicos, algo que hay que agradecer en estos tiempos.
En términos de habitabilidad se podría decir que el Hyundai Inster es la revelación del año. Pese a sus cortas medidas, este coche eléctrico ofrece un gran confort para los ocupantes delanteros, pero también para los traseros. En la segunda fila podrán viajar cómodamente incluso personas de más de 1,85 metros de estatura. Estos contarán incluso con calefacción en los asientos (en el acabado más alto).
Maletero del Hyundai Inster EV (versión 2025)
Todo lo que compete al interior del Hyundai Inster es sorprendente. Lo es su habitabilidad para los pasajeros, pero también lo es la capacidad de su maletero. Bien es cierto que, a priori, el Inster ‘sólo’ cuenta con 280 litros de volumen de carga. Sin embargo, gracias a que su segunda fila de asientos se puede desplazar longitudinalmente, se puede superar por mucho más esta cifra, obteniendo así un maletero realmente grande.
En caso de necesitarlo, todos y cada uno de los asientos del Inster se pueden abatir (incluyendo el del conductor), obteniendo así un enorme espacio de carga de hasta 1.059 litros. Esta es cifra que puede competir directamente con la de algún coche compacto mucho más grande que el Inster.
Opiniones
Aunque muchos piensen que no es así, el Hyundai Inster podría ser el coche eléctrico ideal para la práctica totalidad de personas. Tiene unas especificaciones bastante buenas, una habitabilidad interior sobresaliente y un precio de partida realmente atractivo. A esto se suma que ofrece una buena dinámica y un tacto de conducción realmente bueno. Sin apenas margen de dudas, es más que posible admitir que es la mejor compra de su clase.