EBRO comenzó la comercialización de sus dos primeros vehículos, los SUV s700 y s800 el pasado mes de diciembre. Y tras sólo cinco meses después, el próximo abril, lanzará en el mercado español la variante SUV híbrido enchufable de ambos modelos. ¿Lo más interesante? Una autonomía combinada de 1.200 km y un precio, para el EBRO s700 PHEV, que resulta 4.000 euros más barato que el de un referente del segmento como el Toyota RAV4.
Al igual que ocurre con las versiones térmicas, el EBRO s700, de 4,5 metros de largo, y el s800, con siete plazas y 4,72 metros; compartirán mecánica: se trata de la conjunción de un motor 1.5 turbo gasolina de 105 kW/143 CV y 215 Nm de par con dos motores eléctricos, uno a modo de generador y otro que proporciona 155 kW/211 CV de potencia y otros 310 Nm de par.
Un SUV híbrido enchufable de 347 CV y 1.200 km de autonomía combinada
Los resultados para esta mecánica son una potencia combinada de 347 CV -aunque EBRO, y a la espera de la homologación definitiva de ambos vehículos, no ha querido dar aún una cifra exacta- y 525 Nm de par.
Como ejemplo, y dado que los EBRO son modelos fabricados por el Grupo Chery, el propietario entre otras de Omoda y Jaecoo; esta mecánica híbrida enchufable es la misma que equipa el Jaecoo 7 PHEV. Y, para este coche, la marca china indica una potencia de 340 CV.
Esta mecánica queda asociada a un cambio automático y a una batería de 18,3 kWh situada en la parte baja del portaequipajes, que se puede cargar hasta a 40 kW conectada a corriente continua, lo que permite recargar el coche del 30% al 80% en sólo 19 minutos.
En cuanto a la carga en corriente alterna, estos dos SUV híbridos enchufables pueden recargar su batería hasta a 6,6 kW, lo que supone un tiempo de recarga total de algo más de tres horas. ¿Su autonomía eléctrica? De 90 kilómetros, lo que les supone contar con la codiciada etiqueta Cero de la DGT.
Esta autonomía eléctrica, unida a unos consumos en modo 100% térmico de 6,0 L/100 km en el caso del s700 PHEV y de 7,6 L/100 km para el s800 PHEV, hacen que, por ejemplo, el SUV híbrido más compacto de EBRO, el s700 PHEV, logre una autonomía combinada de hasta 1.200 kilómetros.
Leves diferencias de equipamiento en los SUV híbridos enchufables de EBRO
Respecto a sus hermanos con motor térmico, ambos SUV híbridos enchufables de la marca española presentan muy pocas diferencias. Así, entre las más destacables es la presencia, en ambos modelos, de una parrilla con motivos adiamantados frente al diseño en forma de panel de abeja de los EBRO s700 y s800 térmicos.
Otra diferencia más o menos perceptible es que, en el caso del EBRO s700 PHEV, pasa a contar con unas llantas específicas de 18” -frente a las de 19” de la versión térmica-. A este respecto, el s800 PHEV mantiene las de 19” que ya incorpora la variante térmica, pero con un diseño distinto para esta versión.
En ambos modelos, la rueda de repuesto auxiliar de las variantes térmicas es sustituida, en los modelos PHEV, por un kit reparapinchazos. Con ello, EBRO consigue mantener el mismo espacio de carga que en los modelos térmicos: de 500 L para el SUV híbrido enchufable s700 y de 889 L para el s800; siempre que la tercera fila de asientos permanezca plegada.
Unas últimas diferencias pasan por la inclusión, en el SUV híbrido enchufable s700 de un airbag de rodilla para el conductor. Y, en el s800 PHEV, por la presencia de dos salidas decorativas de escape, frente a las cuatro que ofrece la versión térmica de este SUV.
A la venta con dos acabados y desde 40.990 euros
De ambos modelos, el SUV híbrido enchufable más compacto, el s700 será, en principio, el más vendido. Y lo logrará gracias a un precio de lo más interesante: 41.990 euros para el acabado superior Luxury, que incluye, entre otros elementos, portón del maletero de apertura eléctrica, dos pantallas de 12,3’’ -la multimedia con conectividad inalámbrica para Android Auto y Apple Car Play y reconocimiento vocal-, Head Up Display, techo panorámico, asientos delanteros eléctricos, calefactados y ventilados, climatizador bizona, acceso y arranque sin llave o faros full led con encendido automático.
Pero, además, este SUV híbrido enchufable contará con una promoción de lanzamiento de 1.000 euros de descuento, por lo que su precio final se queda en 40.990 euros. Más adelante, este SUV híbrido enchufable se podrá adquirir con un nivel de acabado inferior, denominado Premium y con un precio de partida de 39.990 euros
Por su parte, el SUV híbrido enchufable s800 se podrá solicitar, en los próximos días, con la terminación Luxury, a un precio de partida de 46.990 euros al que habrá que restar, asimismo, otros 1.000 euros de promoción por lanzamiento.
En el s800 PHEV la terminación Luxury suma, frente al equipamiento ya indicado del s700 PHEV, las llantas de 19", siete plazas, una pantalla de 10,25‘’ para la instrumentación y otra multimedia y de 15,6" -con reconocimiento de voz desde las tres filas- o asientos delanteros con ajuste eléctrico, calefactados y ventilados; con masaje y reposapiés para el del copiloto.
Un SUV híbrido enchufable 4.000 euros más barato que un Toyota RAV4
Como hemos visto, una gran baza a favor del EBRO s700 PHEV es su elevado equipamiento, al que suma un interior con acabados bastante logrados y un habitáculo bastante amplio. Valga como ejemplo que, en las plazas traseras de este coche, dos adultos de hasta 1,90 m viajarán sin ningún tipo de estrechez.
A ello hay que sumar sus características técnicas y un precio, como ya hemos señalado, 4.000 euros inferior al de un Toyota RAV4 Plug In Hybrid, que cuesta, descuentos incluidos, desde 45.000 euros.
Cabe recordar que, frente al EBRO s700, el Toyota RAV4 PHEV ofrece una potencia menos: 309 CV logrados mediante la conjunción de un motor térmico de 2.5 L gasolina y 185 CV y otros dos eléctricos de 182 y 54 CV respectivamente, asociados a una batería de 18,1 kWh. Con ella, su autonomía eléctrica también es menor que la del EBRO, y se queda en 75 km.
Sin embargo, el Toyota RAV 4 es algo más grande que el EBRO s700, dado que mide 4,6 metros; y también ofrece un maletero ligeramente mayor: de 520 L frente a los 500 L del SUV híbrido enchufable español.