Al igual que el SU7 causó un gran revuelo a escala internacional cuando fue presentado en sociedad a finales de 2023, el YU7 aspira a conquistar el mismo éxito cuando se lance al mercado durante la próxima primavera. El primer SUV eléctrico de Xiaomi poco a poco va mostrándonos más información. El MIIT se encarga ahora de hacer públicos los registros de la versión más barata del Xiaomi YU7. A pesar de ser el modelo de acceso, sus datos son realmente extraordinarios, aunque quedan muchos detalles por desvelarse.
A principios del pasado mes de diciembre, Xiaomi hizo públicas las primeras imágenes de su segundo coche, el YU7, su primer SUV. El 2024 pasará a la historia por ser el año en el que Xiaomi, una de las mayores empresas tecnológicas del mundo, lanzó al mundo su primer coche, el Xiaomi SU7, demostrando que los coches eléctricos no son exclusivos de las grandes marcas. Cifra a cifra el SU7 ha demostrado ser uno de los mejores vehículos eléctricos del mundo. Ha conquistado territorios hasta ahora inexplorados para las marcas chinas, como el circuito de Nürburgring. En un año han superado todas las expectativas al vender más de 130.000 unidades, sólo en China.
Las primeras entregas se realizarán en la temporada de verano
Por el momento Xiaomi no ha dado muestras de estar lista para la expansión internacional. La contempla, pero no ha mostrado sus cartas. Por el momento se centran en el mercado local, que por sí solo es más que suficiente. Mientras que el SU7 va tomando velocidad de crucero, el YU7 se prepara para asaltar el segmento de los grandes SUV eléctricos. Sus medidas son mucho más significativas de lo que se puede apreciar a simple vista. Con la regla en la mano alcanza los 4,999 metros de largo, 1,996 metros de ancho y 1,608 metros de alto para una distancia entre ejes total de 3 metros exactos. Así lo refleja la ficha técnica ahora presentada por el MIIT.
La versión de acceso comunicada ofrecerá un sólo motor instalado en el eje trasero con una potencia máxima de salida de 235 kW, 320 caballos de potencia. Rendimiento más que suficiente para mostrar una increíble velocidad punta de 240 kilómetros por hora. Todavía no hay registro de aceleración. Bajo la carrocería se instala una batería LFP fabricada por su mayor rival, BYD. El peso del conjunto es de 2.315 kilogramos. Por el momento no han sido comunicados más datos. Xiaomi guarda con gran celo registros importantes como la autonomía o la capacidad de la batería. Aún así, fuentes locales aseguran que el rango homologado de esta económica unidad superará ampliamente la barrera de los 500 kilómetros.
Hace unas semanas pudimos conocer varios registros importantes relacionados con las versiones de tracción total. A diferencia de la unidad de acceso, montarán una batería ternaria de iones de litio suministrada por CATL. En la parte delantera se instalará un motor de 220 kW, 300 caballos de potencia, mientras que en el eje trasero se hará lo propio con un bloque de 288 kW, 392 caballos. Xiaomi está muy confiada en el éxito de su segundo coche. Hace unos días, apenas unas horas después de la revelación del nuevo Tesla Model Y, el jefe de Xiaomi, Lei Jun, dejó un interesante comentario en la más importante red social china. No temen ni a Tesla ni a ningún otro rival.