Segway ofrece, posiblemente, una de las gamas más extensas de patinetes eléctricos que existen en el mercado. Sus Ninebot se están haciendo muy populares por ofrecer una relación calidad-precio de las más favorables del mercado. Y es que su calidad de construcción es muy alta, hecho muy valorable por los usuarios y que nosotros hemos podido comprobar con los dos patinetes que hemos probado y que son de las últimas incorporaciones que comentamos: el Max G2 E y el F2 Pro E.
Los 7 nuevos patinetes eléctricos de Segway-Ninebot
Como comentábamos, son siete los patinetes eléctricos que vamos a analizar aunque están estructurados en tres categorías bastante definidas y diferenciadas entre sí: la más alta de gama que analizamos está compuesta únicamente por un modelo que es el Max G2 Pro. Luego está la gama media, la F2, con tres modelos como son los F2 Pro E, F2 Plus E y F2 E. Y, por último, la serie E2 que incluiría a los E2 Pro E, E2 Plus E y E2 E.
Dentro de los siete modelos presentados, hay diferencias más que reseñables: cifras de potencia y autonomía a parte, el motor puede estar ubicado en la rueda trasera o en la delantera. En los modelos más altos de gama, estos se sitúan en la rueda trasera mientras que en los más económicos van en la delantera. Cada disposición tiene sus ventajas y desventajas: un motor en la rueda trasera deja muy libre a la dirección, siendo más intuitiva a la hora de trazar curvas y muy manejable para sortear el tráfico. Además, al ir más peso cargado detrás, la rueda trasera va más aplomada, rebota menos y pierde menos tracción (el motor corta menos la asistencia). Al haber introducido en estos patinetes ruedas de mayor diámetro (10 pulgadas), la mencionada reactividad de la dirección se ve complementada con un gran.
Un motor delantero ralentiza la dirección al hacerse algo más pesada. Además, los menores diámetros de rueda instalados (8,1 pulgadas), imprimen un poco de reactividad a esas direcciones más lentas. aunque se pierde algo de aplomo y estabilidad en línea recta, así como cuando aparecen los baches. Como contrapartida, un motor delantero hace que el manejo en parado sea algo más fácil (el peso delante se maneja mejor con el propio manillar…).
El Max G2 E, y los patinetes de la serie F2 llevan el motor en la rueda trasera. En la serie E2 se instala en la delantera excepto en el más alto de la gama, el E2 Pro E que lo lleva en la trasera.
Segway no ha querido ‘ahorrar’ en seguridad y todos estos patinetes incorporan doble sistema de frenado: un freno de disco o de tambor (según versiones) de accionamiento mecánico y otro electrónico que es aportado por el motor que ofrece una retención del mismo al actuar la palanca de freno.
Hablando de seguridad, aunque en otro ámbito, la aportada por su sistema antirrobo permitirá que aparquemos con tranquilidad los Ninebot cuando queramos hacer alguna gestión rápida o compra: gracias a la aplicación de Segway-Ninebot, podemos hacer que el patinete solamente sea arrancado cuando lo desbloqueemos en nuestro móvil. También incorporan la función FindMy de Apple: si nuestro Smartphone es de esta marca de dispositivos, gracias a esta App podemos localizar nuestro patinete en cualquier momento, esté donde esté.
Aunque lo hemos comentado en las pruebas realizadas a los patinetes de Segway no está de más recordar que todos cumplen la normativa de la DGT en cuanto a la definición de Vehículos de Movilidad Personal (MVP), que son los que tienen la velocidad restringida entre 6 y 25 km/h y en los que solamente puede ir una persona. Esta condición les permite circular por lugares especiales como los carriles bici o las sendas ciclables además de, lógicamente, por la calzada
Gama Ninebot Max G2 E
Este patinete no tiene secretos para nosotros: pudimos disfrutar de él durante unas cuantas jornadas y la verdad es que la experiencia no pudo ser más positiva. Es el modelo más equipado de los que presentamos: su motor en la rueda trasera posee 900W de potencia, permitiendo ascensiones por pendientes de hasta el 22%. La batería de 551 Wh, gracias a la tecnología RideyLONG™ promete una autonomía máxima de 70 km (en el modo más económico de aporte de potencia que llega hasta 16 km/h). Nosotros estuvimos sin repostar hasta 50-55 km, usando casi siempre el modo más potente que permite llegar a los 25 km/h.
Es muy destacable en este patinete la amortiguación en ambas ruedas: la delantera se efectúa a través de un amortiguador hidráulico y la trasera con dos amortiguadores de muelle. El sistema de doble amortiguación nos permitió realizar una conducción por firmes muy irregularidades con total confianza. El patinete permanece inmutable. Este sistema que hace que la rueda trasera no vaya tanto tiempo en el aire, más el control de tracción que posee, hacían de Max G2 Pro una ‘máquina’ ideal para realizar rutas de muchos kilómetros, sin importar el estado del firme. Además, su potente motor nunca desfallece fuera cual fuera la pendiente por la que circulamos.
El equipamiento es muy alto, con intermitentes, claxon, pata de cabra, luces, display de grandes dimensiones… El precio de este patinete es el más alto de nuestro dossier, aunque no es astronómico viendo lo que ofrece: 799 €
A destacar:
- Doble sistema de amortiguación
- Potencia ‘a raudales’.
- Autonomía muy alta.
- Amplios registros de seguridad gracias a los sistemas que posee
A mejorar:
- Alto peso. El peso muy retrasado (motor en rueda trasera) hace que manipularlo en parado sea complicado.
- Aunque solamente sea porque es el más caro de este dossier, podía instalar un freno delantero de disco.
Gama Ninebot F2
La serie F2, compuesta de tres modelos (F2 Pro E, F2 Plus E y F2 E), es posiblemente la más equilibrada por aquello de estar en el medio: la relación calidad-precio es muy buena, con prestaciones muy similares a los patinetes más potentes de Segway y con precios cercanos a la serie más económica E2…
Como decíamos antes, nosotros tuvimos la suerte de probar en exclusiva el F2 Pro E, el más alto de esta serie. Ofrece un motor con las mismas cifras que el Max G2 Pro: 900W de potencia que posibilitan subir por pendientes de hasta el 22%. El patinete F2 Plus E recorta la potencia hasta los 800W y las pendientes máximas llegan al 18%. Es la misma unidad motriz que el F2 E.
El motor en la rueda trasera aporta un gran dinamismo, algo común en los tres patinetes, y su alimentación corre a cargo de baterías diferentes dependiendo el modelos elegido: el F2 Pro E propone una batería con 460 Wh (y 55 km de autonomía máxima, la misma que el F2 Plus E, mientras que el F2 E la incorpora de 367 Wh (40 km).
El sistema de frenada es común para los tres patinetes, con un disco de accionamiento mecánico en la rueda delantera y un freno electrónico en el motor. El control de tracción también lo podemos ver en toda esta serie F2, por lo que el apartado de seguridad es alto. Los neumáticos de 10’’ (con líquido antipinchazos en su interior) ofrecen un buen manejo, algo a lo que colabora también el manillar sobredimensionado con respecto a anteriores versiones (ha crecido hasta los 570 mm de anchura).
Evidentemente las diferencias de motores y baterías dan como resultado distintos precios de adquisición: e F2 Pro cuesta 599 €, el F2 Plus 549€ y el F2 499 €
A destacar:
- Sistemas de seguridad incorporados
- Autonomías destacadas en las tres versiones
- Potencia más que suficiente en los modelos F2 Plus E y F2 E. El acabado F2 Pro E posee una potencia muy alta, algo que pudimos comprobar en nuestra prueba.
A mejorar:
- El peso muy retrasado (motor en rueda trasera) hace que manipularlo en parado sea complicado
Gama Ninebot E2
Es la gama más económica de la tres que traemos pero, como en las demás, el nivel de acabados es muy alto. Esta serie posee una gran diferencia entre los modelos que la conforman como es la disposición del motor: en el caso del modelo más caro y equipado, el E2 Pro E, el motor va en la rueda trasera mientras que en los otros dos modelos, el E2 Plus E y el E2 E, la unidad motriz se coloca en la rueda delantera.
Este hecho conlleva además que el diámetro de las ruedas sea diferente ya que el de ‘motor trasero’ incorpora ruedas de 10 pulgadas y los de ‘motor delantero’ son de 8,1 pulgadas. Eso sí, en los tres casos los neumáticos son sin cámara, lo que los provee de una buena capacidad de absorción de impactos. Además, son anti pinchazos y sin mantenimiento.
El motor trasero del E2 Pro E es el que aporta mayor potencia de los tres: se va a los 750W (con pendientes máximas del 18%) por los 300W del Plus E y los 250W del E2 (y pendientes máximas del 12%). La autonomía también es diferente: el Pro E instala una batería de 275 Wh que puede llegar a ofrecer hasta un máximo de 40 km (en el modo limitado a 16 km/h). En el caso del E2 Plus E y del E2 E, sus baterías se quedan en 220 Wh (con 25 km de autonomía máxima).
El sistema de frenada es común, aunque su disposición, evidentemente, sea diferente por la colocación del motor. En los tres casos hablamos de que la frenada se confía a un freno electrónico del propio motor y a uno de tambor en la rueda que queda libre. Control de tracción, manejo de diversos parámetros y del antirrobo con la App, display con varias funciones, set de luces…. Vemos que el equipamiento es alto en las tres versiones.
¿Los precios? Pues muy ajustados: el E2 Pro E vale 399 €, el E2 Plus E 349 € y el E2 E 329 €.
A destacar:
- Excelente relación calidad-precio
- Sistemas de seguridad incorporados
- Potencia más que suficiente en el modelo E2 Pro E.
A mejorar:
- En los modelos E2 Plus E y E2 E, la pendiente máxima de ascenso (12%) se puede quedar escasa en determinadas ciudades.
Conclusión
Teniendo en este dossier hasta siete patinetes el rango de usuarios se muestra muy extenso. Evidentemente, el precio va a ser el motivo de elección en gran parte de los casos pero nosotros tenemos que analizar estos patinetes también desde un punto de vista práctico…:
El Ninebot Max G2 E es un patinete muy completo: desde nuestra perspectiva, se muestra idóneo para los desplazamientos diarios de muchos kilómetros en los que buscamos una alta autonomía y comodidad. Si, además, la ciudad (o núcleo urbano) tiene fuertes desniveles y el asfalto no es de los mejores, su potente motor y su doble suspensión hará que nos movamos sin preocupaciones.
La gama F2 E es muy equilibrada: dispone de unos niveles de potencia y autonomía similares a los del Max G2 E, pero a unos precios más ajustados. Además, en general estos patinetes no son tan pesados por lo que a la hora de manipularlos en parado (o de llevarlos con nosotros a casa o al trabajo) son más asequibles que el ‘todopoderoso’ Max G2 E.
Por último, la gama E2 muestra un rendimiento más que suficiente si pretendemos desplazamientos cortos: alternar, por ejemplo, el suso del patinete con un medios de transporte público será mucho más fácil con esta serie menos voluminosa y pesada. Si, además, la ciudad por la que nos movemos no presenta fuertes pendientes, no se echará en falta más potencia. Y los precios de los tres modelos se nos antojan como muy asequibles…
