BH Core Cross, la bicicleta eléctrica urbana de BH, ahora con el motor 2EXMAGII

La BH Core Cross ha sido diseñada alrededor del nuevo motor 2EXMAGII desarrollado por la propia marca con el objetivo de facilitar los desplazamientos urbanos y de ocio.

 La BH Core Carbon es una bicicleta eléctrica diseñada a partir del nuevo motor 2EXMAGII para facilitar los desplazamientos urbanos y las actividades de ocio.
La BH Core Carbon es una bicicleta eléctrica diseñada a partir del nuevo motor 2EXMAGII para facilitar los desplazamientos urbanos y las actividades de ocio.
08/12/2022 11:24
Actualizado a 08/12/2022 11:27

BH está creando una nueva generación de bicicletas eléctricas para diferentes aplicaciones que se basan en un punto de arranque común. El nuevo motor 2EXMAGII es ligero, compacto y potente, ofreciendo además al ciclista una sensación de pedaleo natural y amigable. El último modelo que se ha unido a la oferta de la marca española es la BH Core Cross, una bicicleta eléctrica diseñada para los desplazamientos urbanos y para las escapadas de ocio.

Hace unas semanas, BH presentaba la Core Carbon, una bicicleta eléctrica de carretera que se sumaba a otros modelos de carretera de la marca. En su catálogo también ofrece biciceltas de gravel, de montaña y urbanos. Es precisamente en este último segmento en el que se incluye la BH Core Cross que, según la marca, está diseñada "para cambiar por completo la forma de moverse por la ciudad". Su tecnología y sus especificaciones pueden compararse con las bicicletas de más alta gama, lo que le permite abordar desplazamientos de corta y media distancia.

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El diseño clásico esconde en el cuadro una batería de motor eléctrico que prácticamente pasan desapercibidos.

El cuadro y la geometría

El diseño del cuadro de aluminio de la BH Core Cross responde a unas líneas clásicas y estilizadas con las que se ha tratado de esconder su condición de bicicleta eléctrica. A pesar de integrar la batería en el tubo diagonal, la sección de este es lo suficientemente reducida como para delatar su presencia. Además, la caja que alberga el motor, situado en el buje del pedalier, también se mantiene muy compacta, aprovechando las reducidas dimensiones de este propulsor.

La geometría del cuadro ofrece al ciclista una posición erguida que le permite pedalear seguro y con la espalda recta. Esta postura facilita la visión del tráfico que le rodea sin tener que forzar la posición del cuello y la espalda. Para favorecer los viajes urbanos y de ocio, el cuadro incluye guardabarros, sistema de iluminación delantero y trasero, portabultos y elementos que permiten fijar elementos de transporte.

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El cuadro incluye guardabarros, sistema de iluminación delantero y trasero, portabultos y elementos que permiten fijar elementos de transporte.

El sistema de asistencia

Hace tiempo, BH decidió prescindir de suministradores externos para sus motores eléctricos. El desarrollo de sus propios sistemas de propulsión le ha dado libertad para crear conceptos de bicicletas eléctricas personalizados. Uno de los resultados más sobresalientes de esta inversión es el motor 2EXMAG en el que la reducción de peso y de tamaño han sido la premisas fundamentales.

El 2EXMAGII es la segunda generación de un motor que se implementó primero en las bicicletas de montaña y que ahora da el salto a las urbanas. Su peso es de tan solo 2,1 kilogramos, con un tamaño muy compacto. Esta cualidad se plasma en un Factor-Q (distancia que hay entre las caras exteriores de las bielas a la altura en la que se encuentran los pedales) muy reducido, 163 mm, lo que favorece el pedaleo eficiente y natural.

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El motor eléctrico 2EXMAGII ligero, compacto y potente ha sido el punto de partida para el diseño de la bicicleta.

En cuanto a sus especificaciones, ofrece los reglamentarios 250 W de potencia limitada de la normativa EPAC con los que es capaz de entregar un par motor de 65 Nm. BH ha eliminado las fricciones que se generan si no se recurre a la asistencia eléctrica. Así, cuando la bicicleta alcanza los 25 km/h y cesa la asistencia, no se producen pérdidas de energía por el rozamiento de sus componentes internos.

Incorpora un nuevo sensor de par que responde prácticamente en tiempo real a la demanda de potencia del ciclista. Es capaz de mantener su función con cadencias de hasta 110 rpm elevando la potencia del pedaleo hasta en un 300 %. La alimentación proviene de una batería con 540 Wh de capacidad que, según la marca, es capaz de alcanzar los 130 kilómetros de asistencia eléctrica.

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Sobre el manillar la BH Core Cross incluye una pantalla de información X-Remote.

Sobre el manillar la BH Core Cross incluye una pantalla de información X-Remote en la que se pueden consultar los datos referidos a la autonomía y capacidad de la batería, el nivel de potencia del motor y la información sobre la velocidad y los kilómetros recorridos.

Precios y especificaciones técnicas completas

La bicicleta eléctrica BH Core Cross tiene un precio de 2.899,99 euros. Sus especificaciones completas son las siguientes:

  • Cuadro Sport Alloy 28" Internal Cable Routing.
  • Horquilla BH Lifestyle Alu.
  • Potencia BH Ahead.
  • Dirección Acros AIF-544 ICR IPS.
  • Manetas cambio Shimano Deore.
  • Cambio trasero Shimano Deore 10sp.
  • Desviador – Pedalier FSA 38T-170mm.
  • Cassette Shimano CSM4100 10sp (11-46T).
  • Cadena Shimano HG54.
  • Freno delantero Shimano MT200 180mm.
  • Freno trasero Shimano MT200 180mm.
  • Set ruedas Alloy Double Wall.
  • Cubiertas Schwalbe Marathon Perf 40-622.
  • Bujes Shimano.
  • Radios Stainless Steel.
  • Sillin Selle Royal Lift.
  • Cierre sillín Alloy.
  • Tija Alloy 31,6.
  • Manillar BH MTB Alloy Riser 720mm.
  • Puños Ergon GP10.
  • Pedales Antislip.
  • Luz delantera B&M Dopp 35 Lux.
  • Luz trasera B&M Toplight.
  • Accesorios Bandas elásticas, Racktime, Cubrecadenas, Guardabarros, Portabultos, Pata de cabra, Protector vaina, Timbre, Reflectores rueda.
  • Batería: 540Wh.
  • Motor: BH 2EXMAG.
  • Autonomía 130 kilómetros.
  • Display BH X Display.
Sobre la firma
foto gonzalo garcia
Gonzalo García

Redactor y probador especializado en vehículos eléctricos y movilidad sostenible. Escribe en Híbridos y Eléctricos desde 2017. Es ingeniero de Caminos por la Universidad Politécnica de Madrid y Técnico especialista en vehículos híbridos y eléctricos por la SEAS. Ha trabajado en medios como Movilidad Eléctrica y Km77.

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