Tras la elección del Renault 5 como Coche del año en Europa 2025, la marca francesa ha tenido su momento de celebración de tan preciado premio, pero no puede permitirse el lujo de dejar de trabajar duro, especialmente en el área de los vehículos eléctricos, con una tecnología que avanza rápidamente.
De ahí que ya estén pensando en lo que llegará a la gama del utilitario 100% eléctrico en los próximos años, y Fabrice Cambolive, CEO de Renault, ha explicado las claves de la evolución del que ha sido uno de sus lanzamientos más esperados de la era cero emisiones.
Cambiarán elementos vitales, pero hay algo que perdurará todo lo posible
Cambolive hizo algunas declaraciones durante un evento en las que afirmó que habrá mejoras importantes para el Renault 5, aunque aseguró que no tienen intención de llevar a cabo un lavado de cara, es decir, que el diseño se mantendrá fiel al espíritu retro del actual.
Hay que tener en cuenta que el Renault 5 E-Tech recurre en sus 3,92 metros de largo a una estética inspirada en 1970, tal y como apunta el fabricante, aunque obviamente es una reinterpretación moderna, tanto estética con tecnológicamente.
El consejero delegado apunta de esta manera a que están contentos con el resultado, que además está teniendo muy buena acogida entre los conductores. De hecho, veremos algo parecido con el lanzamiento del nuevo Renault 4, en formato crossover.
Para Fabrice, "cuando ganas así, es porque eres diferente", y sentenció que les gustaría "seguir con este diseño tanto tiempo como sea posible". Los detalles no cambiarán, salvo por cosas "muy precisas".
Lo próximo que tiene que llegar al Renault 5 son los nuevos paquetes de baterías, que en 2026 ya deberían ser de LFP (litio-ferrofosfato), en lugar de las actuales de NMC (níquel, manganeso y cobalto), de forma que se puedan reducir los costes de producción en un 20%. Actualmente, se ofrecen componentes de 40 y 52 kWh, con 312 y 412 kilómetros de autonomía, respectivamente.
Con eso, se podría reducir el precio final, que ahora es de 26.784 euros para la versión de acceso de 122 CV de potencia, sin posibilidad de optar a los 7.000 euros de descuento del Plan Moves III, paralizado en España hasta nuevo aviso. Con las nuevas baterías, la idea es acercarlo todo lo posible a los 20.000 euros.
Será más barato en todos los sentidos
El CEO de Renault es consciente de que tienen que "invertir en la forma" en que se gestionan "las baterías", pero también en "conectividad, versatilidad y modularidad del vehículo".
Habla, por supuesto, de una evolución importante de cara a 2028, en la que asistiríamos a la llegada de un Renault 5 montado sobre una plataforma distinta a la CMF-BEV de ahora, y lo último en paquetes de baterías eléctricos.
El objetivo no es otro que reducir todo lo posible los costes de fabricación, que para entonces podrían haberlo hecho en un 50%, con la ventaja que ofrece eso a la hora de establecer un precio de venta al público más bajo.
Además, los tiempos de carga ya podrían haberse reducido hasta los 15 minutos o incluso menos pero, como dice el fabricante, Renault mantendrá el diseño que ha marcado la pauta en su coche eléctrico de referencia.
