BYD va camino de convertirse en el mayor fabricante de coches eléctricos del mundo. Si no lo consigue este año, se quedará muy cerca de superar a Tesla, pero es cuestión de tiempo que ese momento suceda. Los chinos trabajan a un ritmo frenético, imposible de alcanzar por parte de cualquier otro rival. Su estrategia, diferente a la de los americanos, consiste en inundar el mundo de coches eléctricos. Su gama es enorme. Coches de toda índole, tamaño y condición. El BYD Dolphin es, actualmente, el modelo más pequeño a la venta en nuestro país. Ahora acaba de presentar una nueva actualización en China con interesantes novedades, empezando por el diseño.
El Dolphin actual, el que se vende en nuestro país, forma parte del pasado. BYD sabe de la responsabilidad que tiene este coche y trata de mantenerlo lo más actualizado que puede. No hace ni medio año que presentaron otra actualización, esa vez más discreta y centrada, sobre todo, en la mecánica y la tecnología. Hoy vemos un cambio más radical que soluciona uno de los problemas del Dolphin, el diseño. Si bien cada uno tiene que valorar la belleza, nadie puede negar que el diseño del pequeño BYD no estaba compensado. La trasera y la delantera eran, hasta ahora, totalmente diferentes. Tan diferentes que no parecían pertenecer al mismo coche. Ahora, tras el rediseño, el aspecto es mucho más uniforme. Se ha cambiado el morro por completo.
Nuevo diseño para la versión más reciente del BYD Dolphin
El diseño es más elegante, natural y fluido. De paso, se asemeja a sus hermanos mayores, para así mantener cierta estructura creativa. De puertas para dentro todavía no ha dejado verse, aunque en ese aspecto imaginamos que la renovación será mucho más discreta. El habitáculo del Dolphin es el más excentrico de todos los BYD, pero sí que hay que destacar la calidad de acabados y la buena ejecución. Nada tiene que desmerecer a un producto europeo. La tecnología, previsiblemente no cambia. Al igual que la plataforma o las dimensiones. Con sus 4,29 metros de largo se mantiene en la frontera de los segmentos B y C.
En cuanto a mecánica sí hay novedades, aunque tampoco muchas. BYD sigue apostando por sus baterías LFP tipo Blade desarrolladas por FinDreams, su filial energética. Habrá opciones de rendimiento, las mismas opciones que ahora se presentan con 95, 174, novedad importante, y otra con 201 caballos de potencia. Se cree que las baterías presentarán el mismo tamaño, aunque se espera mejorar el rango eléctrico alcanzado. Ahora mismo, en España, la cifra más alta es de 427 kilómetros, mientras que en China se barajan cifras entre los 420 y los 520 kilómetros según el ciclo de homologación CLTC.
Por último, y no menos importante, está el factor económico. El Dolphin seguirá apostando por una receta económica, pero no tan económica como la del BYD Seagull. El modelo más pequeño de la compañía se ha convertido en un rotundo éxito. Sus matriculaciones se cuentan por decenas de miles de unidades. En China está considerado como el impulsor de la democratización eléctrica. Para China el Dolphin está presente en una horquilla de precios entre los 99.800 y los 129.800 yuanes, que tras aplicar el cambio de divisia vienen a ser entre los 13.000 y los 17.000 euros. En España la cifra mínima es de 34.480 euros para la versión más completa y de mayor autonomía.