Pese a que el Toyota GR86 podría considerarse un recién llegado, ya que su puesta de largo fue hace apenas dos años, la marca ya está pensando en cuál será el siguiente movimiento en cuanto a la mecánica de este deportivo, que deberá pasar casi sin alternativa por la hibridación. Sin embargo, desde la compañía ya saben cómo hacerlo y la respuesta podría tenerla su hermano pequeño de gama, el Toyota Yaris, aunque en su versión más vitaminada.
El pronto relevo del actual GR86 se debe a varios factores; el primero tendría que ver con que la actual mecánica del modelo no cumple con los estándares de emisiones permitidas en Japón, su país natal, con lo que la firma aprovecharía este escollo para renovarlo por completo. El segundo punto vendría desde la Unión Europea, ya que las dimensiones de su parabrisas frontal no serán aptas para los sistemas de cámaras de reconocimiento de semáforos que comenzarán a instalarse a partir del próximo año.
Con todo ello, es más que probable que la presentación de un nuevo GR86 esté más próxima de lo esperado, ya que informes japoneses apuntan a una puesta de largo en 2025. Esta renovación, por supuesto, vendría equipada con una estética más novedosa y adaptada a los nuevos cánones de la firma, pero también con una puesta a punto total de su mecánica para hacerla más sostenible y, a su vez, prestacional.
Desde los medios nipones aseguran que el bloque motor escogido podría ser el conocido tres cilindros turboalimentado que actualmente mueve al Toyota GR Yaris, la versión prestacional y vitaminada del Yaris. Aunque a día de hoy no cuenta con un sistema eléctrico, Toyota ya sabría como adaptarlo para convertirlo en un acertado conjunto equipado con etiqueta ECO.
Durante la pasada edición del Festival of Speed de Goodwood, el medio Autocar preguntó a Hiroki Nakajima, director de Tecnología de Toyota, sobre la posibilidad de un GR86 híbrido. Aunque el responsable no quiso hacer declaraciones explícitas, sí dejó ciertas pistas en el tintero. Tras señalar que le parecía “una buena idea”, aseguró que “los sistemas híbridos son siempre una buena solución para los automóviles, no sólo para los utilitarios, sino también para los deportivos. Y ya sabemos cómo hacerlos divertidos de conducir”.
Este responsable, por el momento, seguirá apostando por un futuro GR86 en forma de híbrido, ya que “aún quedan casi 12 años antes de que se prohíba la venta de coches con motores de combustión interna en Europa”. No obstante, no negó la posible existencia futura de una versión 100% eléctrica. Nakajima afirmó que reducir la altura de las baterías podría ser “la clave del éxito” para la dinámica de estos coches. Al mismo tiempo, la tecnología de esa batería unida a la aerodinámica, podría hacer que el coche recorriese más de 1.000 kilómetros por carga. Sin embargo, este paso debería darlo Toyota dentro de dos generaciones.
Según lo publicado por medios japoneses, la renovación que debería llegar en un par de años, adoptará el motor tricilíndrico que actualmente es capaz de erogar hasta 261 CV. Esta potencia unida a un sistema eléctrico podría hacer que el deportivo eleve su actual cifra de potencia (234 CV) hasta rozar los 300 CV. Al mismo tiempo, lo más natural sería ver la patentada caja de cambios manual para coches eléctricos y electrificados que Toyota ha registrado y que su propio CEO ya ha podido probar.
