Poco a poco van apareciendo nuevos (e interesantes) motores en el ciclismo, algo siempre bienvenido: esta que analizamos es uno de los más exclusivos que se han lanzado en los últimos tiempos y ha llegado al mercado de la mano de BH Bikes.
Y decimos que este hecho es bienvenido porque hace no mucho hablar de motores solventes era hablar de dos o tres marcas. En la actualidad, aunque las más potentes siguen siendo pocas, podemos hablar de casi una decena de marcas que, en mayor o menor medida, están copando las gamas de los fabricantes de bicicletas.
BH Bikes ha tenido (bueno, sigue teniendo) motores propios (BH2EXMAG y BH 1E) que ha ido instalando en diferentes bicicletas con diferentes enfoques y que ha sido complementado con unidades de Shimano y de Brose en otros modelos. Ahora, el nuevo motor BHZ by SEG se está haciendo con los modelos más exclusivos de la marca, aportando un enfoque ‘light’ a sus orgullosas portadoras.
El nuevo BHZ by SEG es un motor ‘light’
Parece que poco a poco va siendo la tendencia: los motores de enfoque ‘light’ van aumentando, discretamente, su potencia y, aunque no llegan a las cifras de los ‘full power’, ofrecen un buen empuje para esos usuarios que necesitan tener siempre ‘a mano’ una reserva de potencia suficiente como para salir de un aprieto.
Pero, por otro lado, los motores ‘light’ ofrecen un funcionamiento un poco alejado de los ‘habituales’ ya que el aporte de potencia va en función del esfuerzo realizado por el ciclista. Las cifras del BHZ son las siguientes: un par máximo de 65 Nm, potencia nominal de 250 W y picos de potencia máxima de hasta 500 W. El aporte máximo a la pedalada es de hasta el 400 %.
Un motor ‘light’, además de proporcionar un funcionamiento lo más natural posible para que la conducción sea lo más similar a hacerlo sin motor, ha de ofrecer un peso ajustado para que la bicicleta, en su conjunto, no sea muy pesada: el nuevo BHZ se queda en 2,1 kg, una buena cifra teniendo en cuenta de que hablamos de un motor central. La batería que se ha lanzado en exclusiva (630 Wh), asciende a los 2,6 kg, lo que deja un total de 4,7 kg para la unidad motriz. En algunos modelos (BH iAerolight y BH iGravelX) en los que el peso es fundamental, han optado por incorporar baterías menos capaces (410 y 420 Wh respectivamente).
Una particularidad que BH destaca de este motor es que la entrega de potencia es constante, independientemente del estado de la batería: da igual el remanente, el BHZ entregará el 100 % de asistencia. Se ofrece una batería externa o Range Extender XPro DD con 180 Wh adicionales.
El BHZ by SEG está provisto de una gran carga tecnológica
Pero, para poder proveer de esa especial asistencia tan característica de los motores ‘light’, que va a ir complementando nuestro pedaleo, este nuevo motor está equipado con tres sensores que analizan el par aportado por nuestras piernas, la cadencia de pedaleo y la velocidad. La unidad recibe más de 1.000 lecturas por segundo.
Esto permite que la interacción entre el motor y el pedaleo del ciclista sea lo más natural posible. Entre las características que la marca anuncia de este motor nos encontramos:
- Respuesta inmediata al comenzar a pedalear.
- La detección de si se está subiendo o llaneando hace que el motor vaya constantemente ajustando la entrega de par, aunque la potencia de pedaleo fuera la misma.
- Precarga de arranque en pendientes: cuando nos paramos en una cuesta arriba, en el momento que la unidad detecta que nos ponemos en movimiento (aunque no hayamos aún comenzado a pedalear) el motor comenzará a aportar empuje.
- BH asegura que el nuevo BHZ deja instantáneamente de aportar potencia en el momento que dejamos de pedalear.
- El BHZ reduce con suavidad la potencia en el momento en el que se va acercando a la velocidad de corte (25 km/h) para que no se produzcan cortes de potencia poco naturales.
El BHZ posee tres modos de asistencia (Boost, Trail, Eco) están diseñados para que los cambios entre niveles sean claramente perceptibles. Eso sí, desde la App iConnect Z de BH podemos configurar estos modos para que su comportamiento sea lo más personal posible, pudiendo incluso intervenir en cómo queremos que sea la aceleración o el propio nivel de asistencia (par).
¿Qué modelos instalan el nuevo motor BHZ by SEG?
Ese enfoque ‘light’ ha supuesto, lógicamente, que los modelos de bicicletas eléctricas donde se ha instalado ofrezcan la misma concepción. Hablamos de hasta cinco bicicletas en la actualidad: de montaña, las BH iLynx Race e iLynx Trail, de carretera, las BH iAerolight e iRS1 y de Gravel la iGravelX.
Bicicletas eléctricas de montaña con el motor BHZ
BH iLynx Race y BH iLynx Trail
La BH iLynx Race es la bicicleta eléctrica enfocada a una utilización cercana al Cross Country, con una geometría más compacta, derivada del diseño del propio cuadro en fibra de carbono HCIM (Hollow Core Internal Molding) y del uso de unas suspensiones de 120 mm de recorrido. Este modelo, en su acabado más alto, anuncia un peso de sólo 17,3 kg, una gran cifra ya que se monta la batería 'grannde' de 630 Wh.
Por su parte, la iLynx Trail amplia un poco el radio de acción: en esencia es casi la misma bicicleta que la Race, pero que, gracias a unas suspensiones aumentadas hasta los 150 mm de recorrido, ofrece un comportamiento más enfocado a bajar por senderos técnicos.
Bicicletas eléctricas de carretera con el motor BHZ
BH iAerolight y BH iRS1
La BH iAerolight es el modelo más racing de carretera que podemos encontrar con este motor: su cuadro de diseño totalmente ‘aero’ (con perfiles denominados Kamm) no deja lugar a dudas. Su minimalismo y la ligereza del motor hacen que hablemos de pesos totales que parten de los 11,5 kg, algo que, viniendo de una bicicleta eléctrica con motor central, es excepcional. La batería, en esta ocasión, es menos capaz: 410 Wh que dan, según BH, para 130 km. El Range Extender opcional (180 Wh) aumenta en otros 55 km la autonomía.
Por otro lado nos encontramos con la BH iRS1, una bicicleta eléctrica de carretera con un enfoque más pausado que el de la iAerolight: digamos que pertenece a la categoría de Gran Fondo, esa que ofrece bicicletas destinadas a realizar rutas de muchos kilómetros con mayor comodidad, aunque se han mantenido unas formas del cuadro con claras reminiscencias aerodinámicas.
La batería de 630 Wh, sumada al Range Extender de 180 Wh llega a ofrecer una autonomía máxima de 195 km, una cifra excelente para el enfoque de esta iRS1.
Bicicleta eléctrica de Gravel con el motor BHZ
BH iGravelX
Un diseño casi calcado a la GravelX (el modelo de Gravel sin motor) hacen de la BH iGravelX una opción ideal para el que necesita una bicicleta versátil que combine un uso ‘pulmonar’ con la asistencia en momentos críticos del motor.
El diseño del cuadro ofrece un triángulo posterior muy especial: se ha instalado el sistema de microsuspensión SRS que filtra las irregularidades del terreno para mayor comodidad del usuario, lo que permitirá llegar más descansado aún a pesar de realizar rutas de muchos kilómetros.
420 Wh de capacidad es lo que tiene la batería que, como en todos los modelos de los que hemos hablado, se puede complementar con el Range Extender de 180 Wh (autonomía de hasta 190 km).
¿Quién es SEG Automotive?
“SEG Automotive es una empresa dedicada a la producción de alternadores y motores de arranque para todo tipo de vehículos”, leemos en la información que ofrece BH en su web. Esta firma está presente en 16 países, entre ellos España (1.000 empleados), contando en la actualidad con una factoría en Treto (Cantabria).
“Al igual que nosotros, SEG Automotive cuenta con una trayectoria de rendimiento, fiabilidad y competitividad que se remonta a más de 100 años”, afirman los responsables de BH Bikes. “Tener un socio tan fuerte cerca de nosotros, con este nivel de experiencia en motores eléctricos de alta eficiencia, nos da la oportunidad de seguir estando a la vanguardia del movimiento de las bicicletas eléctricas”, terminan por asegurar.
Más información: BH Bikes
