La primera aparición en el ciclismo de una bicicleta Lotus (Type 108), fue en el 1992 cuando Chris Boardman se llevó una medalla de oro en los Juegos Olímpicos de Barcelona en la modalidad de pista. Desde entonces, Lotus ha seguido realizando exclusivas creaciones para la pista: en colaboración con la firma inglesa Hope (especialista en cuadros y componentes para bicicletas) confeccionaron una especial montura, la Hope/Lotus HB.T, que ha sido usada por el equipo de Gran Bretaña en los más recientes JJOO de Tokio.
Esta Hope/Lotus HB T ha servido como inspiración a la nueva Lotus Type 136: sus formas nos recuerdan a aquella, disimulando enormemente su condición de bicicleta eléctrica. Y no solo por sus formas, sino por un peso declarado que, hasta hace muy poco, hubiera sido impensable en una eBike: 9,8 kg.
Lógicamente, el liviano cuadro realizado en fibra de carbono es uno de los culpables de ese ínfimo peso, pero el conjunto motor-batería, posiblemente el componente más pesado de toda eBike, también ha sido diseñado y fabricado a conciencia para arrojar unas cifras muy bajas en la báscula: el nuevo motor High Performance System (HPS), que ha sido evolucionado a partir del proyecto Mars Lander, pesa solo 1,2 kg (junto con la batería) y se ubica en el eje del pedalier, siendo tan compacto que no altera, para nada, una estética que hace pasar a la Type 136 por una bicicleta sin motor.
Este motor HPS tiene conectividad ANT+ para conectarse a ciclocomputadores y poder controlar y personalizar ciertos parámetros. Destaca, entre sus características, lo que han denominado el Watt Assist Pro que permite calibrar la asistencia del motor en función de la frecuencia cardíaca del ciclista (cuando aumenta esta, aumenta la potencia del motor). El aporte de potencia a la pedalada lo sitúan entorno a un 35%.
Otro detalle que hace de la Lotus Type 136 una eBike muy liviana es su batería (pesa 300 gramos): no se incorpora al cuadro sino que directamente se ubica en uno de los portabidones, ofreciendo 193 wh de capacidad (según la marca, hasta 3 horas de autonomía en subida). El diseño de esta batería también responde a otro propósito: retirándola, se puede convertir a la Type 136 casi en una bicicleta sin motor, por si el afortunado propietario desea experimentar con el ciclismo pulmonar.
Como asegura la marca, "la Type 136 es una verdadera bicicleta de carretera de doble uso: una bicicleta de carretera mecánica pura y liviana sin batería y una bicicleta eléctrica ultrarrápida con asistencia eléctrica. Tú decides cómo quieres montar".
Se lanzan dos modelos de la Type 136: el más exclusivo First Edition, una edición limitada a solo 136 unidades al precio de 25.000 € que incluye una pintura especial en negro y oro, una transmisión Campagnolo Super Record de accionamiento electrónico y unas ruedas en fibra de carbono firmadas también por el fabricante italiano, las Bora Ultra WTO 60.
El otro modelo de la Type 136 es el Estándar, aunque su precio base de 17.950 € también la convierte en muy exclusiva. Posee una transmisión Sram Force AXS y ruedas en carbono de la marca suiza DT Swiss. Puedes elevar el nivel de equipamiento con una transmisión Sram Red AXS, por 19.950 €. Este modelo llegará en la primavera del próximo año.
