La semana pasada, el informe Motor 2024 del Observatorio Cetelem dejaba claro que hay un problema de comunicación que impide que los compradores conozcan la existencia y el funcionamiento del PlanMoves III: a la hora de comprar un coche, el 54% de los encuestados lo ignora por completo. Además, entre los compradores de una moto eléctrica este porcentaje se eleva hasta el 67%.
A este sorprendente dato se une ahora otro que también resulta muy desalentador. Según la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (ASTIC), sólo el 46,5% de las ayudas de 400 millones de euros del Plan Moves puesto en marcha por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible se han destinado a la adquisición de autobuses y camiones cero emisiones y autobuses de gas natural. El resto de los fondos se ha empleado en achatarramiento de flota actual.
El Plan Moves necesita una reformulación
ASTIC ha reclamado una reformulación del Moves, un plan ideado para la renovación de flotas que ha empleado el 53,5% de los 400 millones de euros (256,8 millones de euros) para el achatarramiento de vehículos y no para la adquisición de vehículos que el Gobierno considera cero emisiones, para los cuales se han destinado 214 millones de euros.
"El hecho de que estas ayudas se estén empleando más para la retirada de vehículos que para la compra de nuevos tendría que hacer reflexionar al Gobierno", ha subrayado el vicepresidente ejecutivo de ASTIC y miembro del Comité Ejecutivo de Presidencia de la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU), Ramón Valdivia.
Las ayudas concedidas por el Plan Moves, vigentes hasta el 30 de abril, proceden de los Fondos Next Generation de la Unión Europea, que han permitido subvencionar la adquisición de 1.535 autobuses y 688 camiones, un número que, para Astic, no refleja la realidad del sector, donde operan 590.000 camiones frente a 60.000 autobuses (incluyendo la flota de transporte urbano).
La Asociación considera que las subvenciones no son efectivas, pues implican costes administrativos superfluos y la empresa puede tardar hasta dos años en recibir la ayuda. Por ello, plantean que la ayuda sea un descuento directo en el momento de la adquisición del vehículo pesado.
El gran hándicap para los vehículos eléctricos pesados
Además, según datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE), del total de 28.685 vehículos industriales pesados matriculados en 2023 en España, sólo 155 fueron 100% eléctricos y 22 fueron híbridos enchufables (177 en total),
Más aún, los camiones que operan con gasoil cuentan con una autonomía superior a los 4.500 kilómetros, mientras que los que operan con baterías eléctricas "muy difícilmente" superan los 450 kilómetros, un "riesgo" que se complica antes la "escasez" de puntos de recarga de vehículos eléctricos en España.
Asimismo, ASTIC propone incentivar la compra de camiones propulsados por gas natural (el Plan Moves ya contempla ayudas para los autobuses que funcionan con gas) y por combustibles tradicionales (tanto de origen fósil como sintéticos renovables), ya que rejuvenecer el parque rodante actual supone una mejora de la seguridad vial y una reducción "significativa" entorno al 20% del consumo energético y, por tanto, de las emisiones de CO2 (dióxido de carbono).
De esta manera, ASTIC ha insistido en la renovación de flotas de camiones, que tienen un edad media de 14,9 años y un 30% de los camiones superan los veinte años, según el último informe de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC). "Un programa de ayudas a la adquisición de vehículos nuevos es sumamente necesario para el sector, ya que el parque rodante de camiones de nuestro país está muy envejecido", ha destacado Valdivia.
