El vicepresidente de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC), Mario Armero, se ha propuesto un objetivo de fabricación de 500.000 vehículos eléctricos en 2030 y que estos ocupen una cuota de mercado del 30%.
Así lo ha manifestado durante su intervención en el IV Foro Nissan de movilidad sostenible, en la que ha considerado "imprescindible" dar este paso para mantener la posición de España como segundo mayor productor de vehículos de Europa.
Eso sí, Armero ha advertido de que la transición no puede ser "forzada", sino "ordenada", para evitar "importantes impactos sociales y económicos que pueden poner en riesgo la competitividad de la industria".
Asimismo, ha recordado que en 18 meses llegarán a las plantas españolas 15 nuevos modelos, de los que la mitad tienen versión alternativa híbrida, eléctrica y de gas. Además, ha indicado que para el 2020 llegarán a España otros modelos electrificados.
Pero el vicepresidente ha considerado estos acuerdos insuficientes, por lo que ha abogado por aumentar la competitividad del sector para atraer nuevos modelos, para lo que ha instado al Gobierno a aplicar reformas industriales "de calado", algo que ya están negociando con los ministerios de Industria y de Transición Ecológica.
Incentivar el coche eléctrico
Una de las peticiones de Anfac es incrementar la demanda, eliminando barreras y ejecutando cuanto antes los programas Movalt y Vea de incentivación de la compra del vehículo eléctrico e instalación de infraestructura de recarga que ya están incluidos en los presupuestos.
"Es cuestión solo de un acuerdo administrativo", ha asegurado Armero, que también ha considerado su financiación (66 millones) insuficiente, por lo que ha pedido que ascienda a 150 millones de euros al año durante los próximos dos años para dar estabilidad y que "no se agoten en horas".
Otra de las propuestas de la patronal de fabricantes es que se reduzca la fiscalidad del vehículo eléctrico, reduciendo el IVA, como ya ha recomendado la Comisión Europea, y que se elimine la figura del gestor de carga, que dificulta la instalación de puntos de carga.
En cuanto a las políticas de movilidad municipales, ha pedido "homogeneidad" y que se centren en limitar la circulación de los vehículos más antiguos, que son los que más contaminan. Asimismo, ha pedido que el criterio sea el de fomentar los coches con menores emisiones, sin "discriminar tecnologías".
