La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) ha asegurado que ningún país del entorno de España ha aprobado ninguna prohibición en ninguna norma con rango de ley o vinculante similar a la propuesta de España de prohibir la matriculación de vehículos con emisiones directas de dióxido de carbono (CO2) desde 2040 o su circulación desde 2050 o a la de Baleares, de adelantarlo a 2025 para los diésel y a 2035 para el resto de modelos de combustión.
"Aunque sus promotores argumentan que estos objetivos se alinean con la línea más prudente de los países europeos, que están aprobando incluso plazos más cortos para esta prohibición, ningún ordenamiento jurídico de nuestro entorno ha aprobado una limitación similar en ninguna norma con rango de ley o vinculante", subrayó Anfac.
La organización indicó que las distintas iniciativas en España orientadas a vetar la venta o circulación de vehículos con emisiones directas de CO2, como la futura Ley de Cambio Climático de Baleares, "dibujan un panorama para el sector de la automoción inédito en Europa".
No obstante, Anfac recordó que varios países han anunciado medidas para la descarbonización del parque automovilístico, aunque destacó que el fondo y la forma "difieren" en diferentes puntos, como por ejemplo el "carácter prohibicionista que presenta el proyecto de Baleares".
En este sentido, señaló que pocos países han tomado verdaderamente medidas legislativas respecto a programas de incentivos o a la finalización de las ventas de vehículos de combustión interna, sino que en todos los casos la acción legislativa aprobada "no es vinculante", sino que las restricciones se articulan a través de documentos estratégicos que señalan objetivos.
Anfac reconoció que en varios países europeos sí se han establecido zonas de bajas emisiones en diferentes entornos urbanos en las que está prohibida la circulación de vehículos diésel y de gasolina.
Presupuestos vinculados
"En todos los casos, las medidas de restricción vienen acompañadas de abultados presupuestos orientados a la descarbonización del transporte desde distintos puntos de vista: desde ayudas directas a la renovación del parque o a la adquisición de vehículos de cero emisiones, hasta impulso a la instalación de infraestructuras, mejora de la movilidad ciudadana o apoyo a las inversiones industriales", añadió la organización.
En esta línea, destacó que los fabricantes comparten "plenamente" el objetivo de descarbonización del parque y están haciendo "esfuerzos multimillonarios" para ampliar sus flotas de vehículos de cero y bajas emisiones.
No obstante, la organización indicó que no se pueden adoptar medidas basadas en el prohibicionismo y contrarias al principio de neutralidad tecnológica, principio que refrenda Europa con sus medidas.