Los mercados de Sudamérica y La India han sido los primeros en los que Citroën ha comenzado a comercializar su coche eléctrico más económico. En La India, por ejemplo, puede configurarse hasta en cuatro acabados diferentes. Su precio base se ha fijado en 1.150.000 rupias, poco más de 13.000 €. La configuración mejor dotada, por su parte, tampoco eleva exageradamente la tarifa final: 1.243.000 rupias (sin opciones extra) que es menos de 14.200 €.
En España, el Dacia Spring es el coche eléctrico más barato del mercado. Está a la venta desde 20.555 € sin contar con las ayudas a la compra. ¿Puede esperar Europa que el futuro Citroën ë-C3 europeo esté por debajo de este precio y le arrebate el trono al pequeño coche eléctrico rumano? La respuesta es NO.
Durante los test de choque realizados por la organización sudamericana Latin NCAP, el nuevo Citroën C3 recibió la peor puntuación posible: cero estrellas, propiciada por recortes en el equipamiento y algunos defectos estructurales. Por eso, la versión europea será completamente revisada y cumplirá con los estándares de seguridad vigentes en el Viejo Continente.
Los detalles y las explicaciones
El Citroën C3 se comercializa desde el verano de 2022 en Brasil. La cuarta generación del utilitario francés (denominada CC21) ha salido muy mal parada de los test de la organización latina NCAP. A pesar de ser un coche de diseño relativamente moderno, la organización no le otorgó ni una sola estrella. Las razones de este resultado son múltiples, pero no deben preocupar a los interesados en la futura versión europea.
Después de haber considerado inicialmente la posibilidad de ofrecer el mismo coche en todo el mundo, la marca de los chevrones cambió rápidamente de rumbo en la primavera de 2020, bajo la batuta de Vincent Cobée, en ese momento director general de la marca.
Aunque se mantendrán algunas características, “nuestro Citroën C3 se beneficiará de numerosas mejoras”. De hecho, hace unos meses, L'argus anunciaba un retraso en la llegada del modelo a Europa para cumplir con los estándares de seguridad GSR II. Su fecha de presentación se trasladaba al otoño de 2023 y su comercialización a la primavera de 2024. Una decisión que se entiende al comprobar los resultados de las pruebas de Latin NCAP sobre la versión sudamericana.
¿Qué le pasa a este Citroën ë-C3?
Algunos de los problemas señalados parecen bastante simples de resolver como es el caso de la ausencia de pretensores en los cinturones, la presencia de tan solo dos airbags frontales o la inexistencia de ayudas a la conducción (si está presente el control electrónico de estabilidad, ESP). El Citroën C3 europeo estará mejor equipado en todos estos puntos para cumplir con la nueva normativa GSR II que impone numerosos equipos de seguridad como son el limitador de velocidad inteligente, la frenada automática de emergencia o el archivo de las labores de mantenimiento.
Sin embargo, hay otros aspectos que precisarán de una intervención más profunda. La prueba de choque desvela una estructura inestable que solo puede corregirse revisando a fondo todo el diseño del vehículo para que pueda proteger mejor a sus ocupantes.
Según informa L’argus, además de otros aspectos, Citroën utilizará aceros de mayor calidad. También incorporará mejores asientos, ya que los de esta versión solo protegen contra el latigazo cervical provocado por un alcance trasero. Todas estas mejoras aparecen como obligatorias en la ya mencionada normativa GSR II, de obligado cumplimiento para todos los vehículos que se fabriquen a partir de julio de 2024, cuando también está previsto el endurecimiento de las pruebas de choque previas a la homologación.
