OBS Busines School, institución perteneciente a Planeta Formación y Universidades, acaba de publicar su III Informe sobre movilidad eléctrica en España, dirigido por May López, profesora de la escuela y directora de Desarrollo de la plataforma Empresas por la Movilidad Sostenible.
Como señalan en el estudio, las emisiones globales de CO2 alcanzaron el pasado año un máximo histórico a pesar de la desaceleración económica mundial y el transporte es responsable de la cuarta parte de estas emisiones. El grado de dependencia energética de España es del 73% y, según las previsiones del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC), se situará en el 51% en 2030. Para ello, se espera que el sector del transporte sea el que más contribuya (36%) evitando 19 Mtep a nivel Nacional, de las cuales el 15% se conseguirá mediante el impulso de la movilidad eléctrica.
Para explicar un poco cuál es la realidad del sector y hacia dónde tiene que ir, OBS ha publicado este informe que recoge algunas conclusiones interesanes.
El vehículo eléctrico
La inversión en automóviles eléctricos e infraestructura de recarga fue el pasado año de 410 mil millones de dólares. En el primer trimestre de este año se han vendido 2,3 millones de vehículos electrificados en el mundo, alrededor de un 25% más que en el mismo período del año pasado. Y se espera que, al terminar 2023, el incremento alcance el 35% (14 millones de unidades).
China es el país que ostenta el 60% de las ventas mundiales. Por detrás se encuentran Europa y Estados Unidos, con crecimientos del 15% y 55%, respectivamente, el pasado año. Hoy, uno de cada cinco coches vendidos en Europa ya es eléctrico. En la Unión Europea, los BEV (eléctricos puros) van cogiendo fuerza y en junio pasado por primera vez superaron el número de vehículos diésel vendidos. Pero aun con estos incrementos, representan únicamente algo más del 1% de todos los coches que circulan actualmente por las carreteras de la UE y no llegan ni al 1% del parque automovilístico nacional actual.
En el primer semestre de este año, por primera vez bajó la cuota de mercado de los coches híbridos enchufables en la UE, y ello a pesar del 51,7% que se incrementó en España. En cuanto a la producción, aunque en Europa el volumen total de vehículos cayó un 1,6% debido al colapso de los mercados ruso y ucraniano, la de vehículos eléctricos creció un 7,1%.
Aunque en Europa la producción total de vehículos cayó un 1,6%, la de coches eléctricos creció un 7,1%
Infraestructuras de recarga
El año pasado se batieron récords de instalación de puntos de recarga públicos en España (el 54% de los que existen hoy), pero su uso medio solo fue del 4,2%. Además, 7.400 de ellos no pudieron ponerse en marcha por estar pendientes de conexión a la red. A cierre del primer semestre de 2023, había 25.106 puntos de carga públicos (un incremento del 16,4% respecto al año anterior). Por tanto, al terminar este año se deberían haber multiplicado por cuatro para llegar al objetivo de los 100.000 puntos.
Sin embargo, su utilización sigue siendo muy baja (5,7% de media) con respecto al número de matriculaciones. La falta de interoperabilidad -algo que no sucede en otros países europeos al ser un requisito obligatorio según establece la normativa -, está propiciando que el coste de recarga pública sea de las más caras de Europa y ello, junto a la falta de control y seguimiento de la eficiencia de los puntos de recarga que reciben subvención pública, contribuye a su infrautilización.
El coste de la recarga pública en España es una de las más caras de Europa
La próxima puesta en funcionamiento del mapa interactivo de puntos de carga del MITECO facilitará un uso más eficiente de la infraestructura al poner a disposición del consumidor la ubicación, horarios, potencia, modos de carga, precios, disponibilidad de la instalación y el precio de venta de la electricidad o del servicio de recarga, con datos actualizados de los puntos de potencia igual o superior a 43 kW. Sin embargo, el informe de OBS indica que debería extenderse esta obligatoriedad a toda la red pública, porque actualmente en torno al 80% de la infraestructura quedaría fuera de la obligación.
Impacto ambiental
Ya se está comenzando a regular en Europa teniendo en cuenta el ciclo de vida completo de los vehículos, el impacto ambiental de su fabricación y la cadena de suministro y la utilización ética y sostenible de materias primas. En el pasado agosto entraba en vigor el nuevo reglamento europeo relativo a las baterías y sus residuos, que busca garantizar que sean sostenibles y seguras durante todo su ciclo de vida. Y este concepto se incluye también en la Directiva 2009/33/CE.
Sin embargo, a día de hoy el valor residual de los vehículos eléctricos es casi nulo y no se contempla la posibilidad de dar una segunda vida a las baterías, como utilizarlas para el almacenamiento de energía renovable.
Tendencias
Aunque el camino recorrido es ascendente, el informe reconoce que todavía queda mucho para alcanzar los objetivos. El precio de venta de un vehículo nuevo no deja de aumentar (más de un 40% en los últimos cinco años en el caso de España). Ello está llevando a que en nuestro país se vendan casi el doble de coches usados que nuevos (1,9 millones de turismos usados en 2022) con el impacto ambiental y de seguridad que ello supone. Y prevé que esta tendencia se mantenga.
El precio de venta de un coche nuevo en España ha aumentado más de un 40% en los últimos cinco años
Los vehículos eléctricos que más se venden, denuncia el informe, son los de mayor precio, pero que al mismo tiempo son poco eficientes y por ello más contaminantes no solo desde el punto de vista del consumo de energía y materias primas, sino también de su producción. Estos vehículos, además de requerir más energía eléctrica por tener un peso más elevado, también generan más partículas ultrafinas por la degradación de sus neumáticos. Además requieren mayores baterías, a menudo dos o tres veces más grandes que las de los automóviles pequeños.
Si bien la oferta de vehículos eléctricos no deja de crecer, el informe considera que la disponibilidad de alternativas en el mercado todavía es insuficiente. Asimismo, considera que se debería poner a disposición de los compradores información completa sobre el coste del ciclo de vida completo del vehículo, para facilitar la toma de decisión, porque es posible es posible que ecología y economía puedan ir de la mano.
El renting se está posicionando como un facilitador del cambio a una movilidad cero emisiones. Los vehículos propulsados por energías alternativas suponen el 8,2% del total del parque de renting (casi 70.000 vehículos electrificados).
El renting se está posicionando como un facilitador del cambio a una movilidad cero emisiones
Retos
Si bien existe un fuerte compromiso para el impulso de la movilidad eléctrica a todos los niveles, el informe considera que se puede mejorar la eficiencia de las inversiones. Además, considera que tanto las ayudas como las condiciones para acceder a ellas en general son cambiantes y en algunos casos no llegan en plazo o incluso conllevan costes asociados de gestión o tributación.
“Se necesitan ayudas directas de tramitación ágil, no tributables y vinculadas a la sostenibilidad”, afirma May López, “ayudas como las que se aplican en los países con mejores resultados, a través de la deducción de impuestos a empresas y autónomos, por ejemplo. Estas ayudas han de asegurar la descarbonización a lo largo de toda la cadena, bien promoviendo la producción local, como en el caso de Francia, o bien promoviendo la contribución a la descarbonización del sistema energético, como en Alemania”. En China, existen exenciones fiscales y subsidios para la compra de automóviles eléctricos. Al mismo tiempo se fomenta la producción local imponiendo a las marcas extranjeras su establecimiento en el país asociándose a fabricantes nacionales, a los que ofrecen apoyo financiero para reducir sus costes de investigación y desarrollo y producción.
Para acelerar el cambio ya existen normativas, sin embargo, el informe destaca la necesidad de que la Administración garantice su cumplimiento (incluso ella misma); establecer programas públicos municipales de infraestructura de recarga igual que ocurre con el alumbrado público, y, sobre todo, mantener este tema al margen de disputas políticas para trabajar en conjunto el sector público y el privado. “Es imprescindible hacer una labor de concienciación para generar mayor compromiso en la sociedad, evitando mensajes catastrofistas o contradictorios”, concluye la profesora May López.
