Volkswagen desveló hace semanas el prototipo ID. EVERY1, que llegará en 2027 como el ID.1, su coche eléctrico más barato. Y aunque ni CUPRA ni Skoda tendrán una versión de este coche; no se tenían muy claras las intenciones de Seat.
Pero el CEO de Seat, Wayne Griffiths, ya ha señalado que la marca española tampoco fabricará ‘su ID.1’, debido a que “no sería un proyecto rentable”.
El Volkswagen ID.1 de Seat: un problema de costes y de demanda
Volkswagen lanzará este ID.1 como respuesta a los minicoches eléctricos que lanzarán otros rivales europeos y también chinos, como el Renault Twingo o el próximo BYD Seagull.
Y aunque Seat ha sido, tradicionalmente y junto con Skoda, la marca de acceso al Grupo Volkswagen; el fabricante español tiene muy claro que "no podemos invertir en proyectos no rentables", insiste el CEO de Seat.
Griffiths ha desvelado más detalles de esta afirmación, explicando que “con el precio actual de las baterías en torno a 100 dólares -92 euros- por kWh, estos modelos [que deberán ser tan baratos] no pueden ser rentables. Tendremos que esperar a que el precio de la batería baje a 70 dólares o incluso a 60 dólares -55 euros- por kWh”.
Con estas declaraciones del CEO de Seat, la marca española se une a CUPRA y a Skoda, que también indicó que no tendrá una versión del Volkswagen ID.1 porque tendría que venderlo por “unos cientos de euros” menos que Volkswagen, lo que imposibilita la rentabilidad.
Seat se centrará en modelos térmicos e híbridos hasta 2030
Y aunque el CEO de Seat manifestó hace tiempo que Seat necesitará un coche eléctrico de entrada, cree que aún “no es el momento adecuado” para lanzarlo, especialmente por la baja cuota de penetración de los coches eléctricos en el mercado español, que apenas alcanza el 5% del mercado.
El CEO de Seat, que también lo es de CUPRA, ya habló sobre los aranceles de la UE que afectan al CUPRA Tavascan durante la presentación de resultados económicos de ambas marcas, hace una semana. Pero en esa fecha también señaló que Seat mantendrá su actual gama de modelos de combustión y con motores híbridos hasta final de la década.
Más allá de eso, Griffiths ha señalado que las prioridades de la marca española pasan por el crecimiento de la marca especializada en deportivos y vehículos eléctricos CUPRA y por el éxito del coche urbano eléctrico, del tamaño del actual Volkswagen Polo, que Seat está liderando en España.
Este proyecto supondrá tanto la fabricación del CUPRA Born como el Volkswagen ID.2 en la planta catalana de Martorell, como la producción, en la planta navarra de Landaben, del SUV eléctrico Skoda Epic y de la variante más campera del Volkswagen ID.2: el ID.2X.