En octubre del año pasado, la Comisión Europea arrancaba oficialmente la investigación las subvenciones que el Gobierno chino otorga a los fabricantes de coches eléctricos. El objetivo era aclarar las sospechas de que tales prácticas alteran la competencia justa en el mercado de la Unión Europea. Si, al final de la investigación, se demuestra que estas subvenciones son ilegales, se podrán establecer medidas correctivas en forma de aranceles anti-subvención.
Los resultados de esta investigación todavía no han llegado, pero la Comisión Europea publicó el pasado 10 de abril el informe “Sobre distorsiones significativas en la economía de la República Popular China en el marco” que examina profundamente la configuración económica de China y cómo sus políticas de gestión centralizada afectan al desarrollo de sus compañías clave. Estas empresas actúan como extensiones del gobierno, operando al margen de las fluctuaciones y normativas del mercado global.
Las distorsiones comerciales de China
El informe de la Comisión Europea analiza en profundidad las distorsiones significativas en la economía de la República Popular China. Este informe se ha utilizado como base para varias investigaciones de defensa comercial.
Destaca cómo las políticas centralistas de China influyen en el crecimiento de sus empresas estratégicas, que funcionan como una extensión del Estado y no están sujetas a las fluctuaciones y reglas del mercado internacional. Estas políticas han llevado a acusaciones de dumping en relación con las importaciones de ciertos productos de China a la Unión Europea. Abarca industrias estratégicas entre las que se incluyen el acero, aluminio, productos químicos, cerámica, telecomunicaciones, semiconductores, equipos ferroviarios, bienes relacionados con el medio ambiente y vehículos eléctricos.
La Comisión Europea señala que el gobierno de China es el propietario de cuatro fabricantes de vehículos conocidos como los ‘cuatro grandes’: SAIC, Dongfeng, FAW Group y Changan. Además, tiene participación en otros fabricantes relevantes en el ámbito de los vehículos eléctricos, como son NIO, Brilliance, Chery, GAC y JAC Motors.
El caso especial de Chery
Además, indica que Chery es un elemento clave con el que no solo busca fabricar vehículos eléctricos para consumo propio, sino también para expandirse a Europa. Según el “14º Plan Provincial del Automóvil de Anhui” (donde Chery tiene su sede), el respaldo a la industria de los vehículos eléctricos y a las compañías especializadas en este sector no se circunscribe al ámbito doméstico”.
Se establece que, para el año 2025, Chery Automobile exportará 500.000 vehículos con un valor de mercado estimado en 5.000 millones de dólares. La empresa tiene como objetivo fortalecer su competitividad a nivel internacional y enfocarse en su expansión en mercados clave como Europa, América del Norte y los países miembros de la ASEAN. Asimismo, se espera que Chery apoye a NIO, otro fabricante chino, en su incursión en el mercado europeo.
Chery llega a España
España se adelantó en Europa al implementar un plan concreto para el desarrollo de vehículos eléctricos conectados, conocido como el PERTE del coche eléctrico (VEC). El objetivo es involucrarse en cada etapa de la cadena de valor, desde las materias primas y las baterías hasta el diseño y montaje final de los coches. Con un fondo de ayuda pública de 4.300 millones de euros, el plan se ha dividido en múltiples fases, cuyos beneficios están comenzando a distribuirse gradualmente entre los beneficiarios.
Chery ha establecido un acuerdo con la empresa española Ebro para revitalizar la antigua fábrica de Nissan en Barcelona. Mediante una inversión mixta de capital público y privado que asciende a 400 millones, se prevé la fabricación de 150.000 vehículos para el año 2029 y la creación de 1.250 puestos de trabajo. Este acuerdo representa una empresa conjunta para la comercialización de los vehículos de Chery en Europa y una alianza adicional enfocada en la producción de las marcas Jaeco y la propia Ebro.
La fabricación del Omoda 5 (de Chery), en su versión eléctrica como de combustión, está programada para el último trimestre de este año. Posteriormente, se producirán dos nuevos SUV híbridos enchufables de la marca Ebro, pertenecientes a los segmentos medio y medio-alto. Estos vehículos serán pioneros en Europa, ya que serán los primeros en ser ensamblados en el continente por una compañía china.
