El Tesla Model Y es la gran referencia de la industria. En el primer semestre de este año se ha convertido en el coche más vendido del mundo, convirtiéndose así en el primer coche eléctrico de la historia en alcanzar semejante hito. En el mercado podemos ver numerosos rivales que tratan de mermar su éxito, pero hasta la fecha ninguno lo ha conseguido. China parece especialmente empeñada en destronar al rey y el nuevo XPeng G6 es la muestra más clara de ese cambio. Un SUV eléctrico que acaba de ser presentado en el mercado asiático.
A lo largo de los últimos meses, su fabricante se ha encargado de ir dando a conocer detalles sobre él sin desvelarlo por completo. Primero, se filtraron sus datos más relevantes gracias al registro en el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China, una especie de oficina de patentes. Un mes más tarde fue la propia marca la que adelantó el diseño final, aunque no ha sido hasta ahora cuando hemos podido conocerlo al detalle. El resultado es realmente atractivo. Exteriormente, alcanza los 4,75 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 1,65 metros de alto con una distancia entre ejes de 2,89 metros. Cifras casi idénticas a las que podemos ver en el Model Y.
Su tamaño no es lo único que recuerda al modelo americano, también la silueta. Aunque se intente comercializar como un SUV, su altura libre es limitada, por lo que lo más conveniente es considerarlo como un crossover con línea coupé. La línea del techo desciende de forma agresiva tras coronar el pilar B, aunque la elevada parte trasera avisa de una buena habitabilidad. Las cifras oficiales anuncian un maletero con 571 litros de capacidad mínima, ampliables a 1.374 litros si se abate por completo la segunda fila de asientos. Tan solo dispone de un maletero, en eso no ha copiado a su rival.
Adentrándonos en las cifras técnicas y de rendimiento, el G6 está basado en la nueva plataforma SEPA 2.0 con estructura eléctrica de 800 voltios. XPeng lo comercializará en dos formatos diferentes, motor único o sistema dual con 218 kW (292 CV) y 358 kW (480 CV) de potencia respectivamente. La batería de carburo-silicio permite diferentes configuraciones, aunque los datos de capacidad todavía no han sido desvelados. Ofrecerá entre 580 y 755 kilómetros de autonomía homologada con un consumo medio de tan sólo 13,2 kWh/100 km, datos medidos bajo el ciclo de homologación chino CLTC.
A la hora de recargar, XPeng ha apostado por sistemas de carga ultrarápida. Cuenta con el sistema de gestión térmica X-HP 3.0 que optimiza los recursos y permite recuperar 300 kilómetros de autonomía en apenas 10 minutos. Por último, y no por ello menos importante, el precio. Desde el principio, XPeng ha asegurado tarifas comprendidas entre los 200.000 y los 300.000 yuanes. Aplicando el correspondiente cambio directo, estas cantidades vienen a ser entre 27.000 y 34.000 €.
Aunque este no será su precio, puesto que se elevará en una cantidad que todavía no se sabe, sí tiene previsto aterrizar en el Viejo Continente, como ya lo han hecho otros coches eléctricos de Xpeng, como el G9 y el P7.
En China ya se puede pedir y esperan que pronto alcance un rápido proceso de fabricación. XPeng espera vender entre 6.000 y 8.000 unidades al mes.
