La evolución de las baterías no deja de sorprendernos. En apenas un lustro, han experimentado un rápido crecimiento en fiabilidad y autonomía gracias a nuevos formatos y químicas. CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited) aparece en todas las listas como el mayor fabricante de baterías para vehículos eléctricos del mundo. La empresa china ha conseguido diferenciarse de la competencia no sólo en cuanto a volumen de producción, también en cuanto a tecnología. Las baterías Qilin son la tierra prometida en el mundo eléctrico. Zeekr ha sido la primera compañía en introducirlas en la gama, pero ya no es la única. El Neta S se convierte en el tercer modelo en contar con ellas y una vez más demuestran su enorme potencial.
Las baterías Qilin de CATL ofrecen la última tecnología del mercado. Con una eficiencia de empaquetamiento del 72%, la compañía es capaz de ofrecer más densidad por módulo que ninguna otra que haya actualmente en el mercado. Siempre se ha dicho de ella que era capaz de superar los 1.000 kilómetros de autonomía.
Y así ha sido hasta la fecha. El Zeekr 009 y el Zeekr 001 han sido los dos primeros coches del mundo en integrarla. Hasta ahora tenían la exclusividad, pero ya no. El Neta S es el tercer coche en contar con ella y una vez más sus cifras sorprenden. Presentado en marzo del año pasado, la berlina eléctrica desarrollada por Hozon ha generado un gran interés por sus excelentes cualidades. La aerodinámica es uno de sus puntos fuertes con un coeficiente de 0,216. También lo es la tecnología al integrar dos radares LiDAR de última generación que le permite ofrecer un nivel 4 de conducción autónoma.
Hasta ahora, en China, se comercializa como un híbrido enchufable y una berlina 100% eléctrica con 345 kW (463 CV) de potencia y una autonomía homologada en ciclo CLTC de 710 kilómetros. Durante su presentación, Neta aseguró que pronto llegaría una versión con rango ampliado por encima de los 1.000 kilómetros y así acaba de ser gracias a las baterías Qilin. En un formato compacto y con una capacidad total de 117,04 kWh, el Neta S es capaz de superar las cuatro cifras de autonomía, haciendo oficial un rango de 1.075 kilómetros bajo el ciclo de homologación chino.
La batería es bastante más pequeña de la que podemos ver en Zeekr (140 kWh). Según la ficha técnica, supone un peso de 588 kilogramos, similar a la batería de 100 kWh del Model S. Ni que decir tiene que si el S ya llamaba la atención en el mercado, gracias a la nueva batería de CATL lo hace aún más. Con todos los datos oficiales ya desvelados, sólo queda saber el precio de venta al público. Actualmente, el Neta S más caro que se puede comprar en China cuesta menos de 45.000 euros. Todo el mundo espera que la nueva versión incremente sus tarifas ligeramente hasta situarse en la frontera de los 50.000 euros.
Con respecto a las baterías Qilin y a su eficiencia en el mundo real, hace unas semanas pudimos descubrir el primer test fidedigno a bordo de un Zeekr 001. El Grupo Geely asegura que su berlina de alto rendimiento es capaz de hacer 1.032 kilómetros sin parar a recargar. Durante la prueba en condiciones normales, la súper batería paró el contador en los 864 kilómetros durante un test en autopista a 120 km/h con 4 integrantes a bordo. Se trata de un dato excelente que nos acerca cada vez más al final de la llamada ansiedad de rango.
