Con la llegada de nuevos coches eléctricos, con más autonomía y equipamiento, la idea de comprar un coche eléctrico barato con la idea de usarlo exclusivamente en ciudad se va diluyendo.
Un buen ejemplo de ello son los Dacia Spring -lee aquí su prueba- y LeapMotor T03 -lo probamos aquí-, dos de los coches eléctricos baratos más económicos a la venta en España y que, sin embargo, ya ofrecen autonomías de más de 225 km -si, de media, un español que vive en una ciudad recorre cada día entre 35 y 40 km, eso implica que podrás recargarlos cada cinco días y medio- y prestaciones suficientes como para circular perfectamente por carretera.
El Dacia Spring frente al Leapmotor T03
Si a ello le sumamos que tanto el Leapmotor T03, el urbano eléctrico de la empresa de coches chinos participada por Stellantis, como el renovado Dacia Spring pueden contar con un equipamiento a la última, estamos hablando de dos coches eléctricos baratos… que, si vives en una ciudad, te solucionarán casi todas tus necesidades de movilidad.
Ahora bien, ambos modelos ya están en el mercado. Y con la renovación del Plan MOVES III hasta el próximo 30 de junio, puedes conseguirlos, en sus versiones más equipadas y potentes, por unos 12.000 euros. Pero, ¿cuál te interesa más?
Potencia y autonomía: gana el Leapmotor
El Leapmotor sólo se vende en España con una única configuración de motor y batería, además de con un único equipamiento. Así, cuenta con un motor de 70 kW/95 CV y 158 Nm de par que envía la potencia a las ruedas delanteras, además de una batería de 37,3 kWh con la que alcanza una autonomía en recorridos mixtos de 265 km; una cifra que aumenta hasta los 395 km si únicamente circulamos por ciudad.
La batería del Leapmotor T03, de tecnología de ion-litio, va acompañada de un cargador embarcado de 6,6 kW para corriente alterna y de 48 kW en corriente continua. En cuanto a sus prestaciones, el coche está limitado a una velocidad máxima de 130 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 12,7 segundos.
Por su parte, el Dacia Spring se comercializa en España con dos motorizaciones y dos acabados. De esta forma, se puede optar por un motor de 33 kW/45 CV y 125 Nm de par y otro 48 kW/65 CV, con 113 Nm de par disponible. Para ambos propulsores, la batería, de ion-litio es una de 26,8 kW. Y la autonomía es la misma, de 225 km. En cuanto a la recarga, el Dacia Spring incorpora un cargador embarcado de hasta 7 kW en carga alterna y puede recargar a 48 kW en corriente continua.
Si hablamos de prestaciones, ambos motores logran la misma velocidad máxima: 125 km. Pero si el Dacia Spring con el motor de 45 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 19,7 segundos; el de 65 CV lo logra en 13,7 segundos. En la gama Spring, el acabado inicial Expression se puede adquirir con ambos motores disponibles, mientras que el acabado Extreme, el más equipado, sólo se comercializa asociado con el motor de 65 CV.
Más allá de todos estos datos, en marcha y, sobre todo en carretera, si comparamos el motor más potente del Dacia con respecto al Leapmotor, los 30 CV de diferencia se notan sobremanera, y el modelo chino, al contar con mayor potencia, ofrece una mejor respuesta, mayor velocidad -hemos llegado a alcanzar los 140 km/h con facilidad- y una conducción mucho más relajada.
Tamaño y habitabilidad: el Leapmotor T03, mejor para ocupantes altos
Empecemos por el tamaño: estos dos coches eléctricos baratos resultan especialmente aptos para la circulación urbana, ya que ninguno supera los 3,70 metros de longitud. El Dacia Spring se queda en esta cifra, mientras que el Leapmotor T03 es incluso más pequeño, midiendo sólo 3,62 metros.
Pero curiosamente, el coche chino es algo más grande tanto en altura -mide 1,58 metros frente a los 1,52 m del urbano del Grupo Renault- como en anchura donde, con 1,65 metros, resulta 7 centímetros más grande que el Dacia Spring.
Con ambos modelos homologados únicamente para cuatro plazas, el mayor tamaño del Leapmotor T03 sí se nota en una mayor anchura de las plazas delanteras del modelo chino, que también cuenta con algo más de altura disponible en las plazas traseras. Y eso que, de serie, ya cuenta con un techo panorámico, que siempre resta de 2 a 4 centímetros de altura disponible.
Por eso, en cuanto a habitabilidad, y aunque cuatro pasajeros de 1,80 metros pueden viajar cómodos en estos dos coches eléctricos baratos, en el Leapmotor esos centímetros marcan la diferencia y, en su habitáculo podrán acomodarse cuatro adultos algo más altos, de en torno a 1,85 metros.
Ya hablando en detalle, si el conductor es alto -en torno a ese 1,85 m o más- se encontrará más cómodo a los mandos del Leapmotor. ¿El motivo? Que, en el Dacia, cuyos asientos no pueden regularse en altura, un conductor de esta altura encontrará que el borde superior de la luneta delantera quedará directamente a la altura de su línea de visión, por lo que, buscando una mejor visibilidad, a veces se encontrará conduciendo incluso algo encorvado. Un detalle a tener en cuenta es que, en ambos modelos, los volantes se regulan en altura, pero nunca en profundidad.
Cuestión aparte es el maletero. Un apartado en el que, por capacidad, gana el Dacia, que ofrece 288 L -308 L según los criterios de medición de la marca, distintos al estándar de la industria; que son ampliables a 975 L si se abaten los respaldos de los asientos traseros- frente a los 210 del modelo chino, ampliables asimismo hasta los 880 L.
Acabados y equipamiento: el Dacia gana por vistosidad y tecnología
En cuanto a los acabados de estos coches eléctricos baratos, ninguno desentona, y los dos ofrecen interiores realizados en plásticos duros -algunos de ellos texturizados- y con ajustes correctos.
Ahora bien, en este aspecto destaca el Dacia, por tres cuestiones muy concretas. Una es la situación de su pantalla multimedia, de 10” y de serie en el acabado superior Extreme, que queda más alta que la pantalla multimedia del Leapmotor, también de 10” y que obliga al conductor a apartar demasiado la vista de la carretera cada vez que quiere consultar algo.
Una segunda cuestión tiene que ver con la conectividad Android Auto y Apple Car Play, que es de serie e inalámbrica en el acabado Extreme del Dacia y que no está disponible, ni con cable ni sin él, en el Leapmotor.
Finalmente, el acabado interior del coche rumano es algo más vistoso, debido al contraste de colores e inserciones en color que el del Leapmotor, quizá demasiado sobrio. El salpicadero del Dacia también incorpora algunos botones físicos para los mandos más habituales, como los de la climatización. En el coche chino, todo se controla desde la pantalla.
En cuanto al equipamiento, como señalábamos antes, el Leapmotor sólo está disponible con un acabado, Design, muy equipado, que cuenta con un techo panorámico de 42” -sólo para las plazas delanteras- con cortinilla eléctrica, llantas de aleación de 15”, cámara trasera, sensor posterior de parking, aire acondicionado, Bluetooth, volante multifunción, pantalla multimedia de 10” con navegador y Bluetooth, cuatro elevalunas eléctricos, apertura Bluetooth mediante el móvil, retrovisores eléctricos y calefactados...
Ese acabado es el equivalente al acabado más elevado de la gama Spring, el Extreme, que incorpora de serie la citada pantalla con Bluetooth y conectividad inalámbrica con Android Auto y Car Play, control y limitador de velocidad, volante con mandos multifunción, aire acondicionado, luces automáticas, cuatro elevalunas eléctricos, cámara de visión trasera, retrovisores eléctricos, tapicería mixta de tela y cuero, navegador o tecnología de recarga para otros dispositivos electrónicos V2L.
Así las cosas, el Dacia cuenta con un equipamiento ligeramente superior al del Leapmotor T03 en lo relativo a tecnología -y con la conectividad con Android Auto y Car Play, más útil en el día a día-, pese a contar el modelo chino con el techo panorámico.
Precios: el Leapmotor ofrece más por incluso menos dinero
Como indicábamos al comienzo del artículo, la continuidad del Plan MOVES III hace que estos coches, siempre que achatarremos un vehículo de más de siete años, se puedan adquirir con una ayuda de 7.000 euros; de 4.500 euros si no achatarramos el citado vehículo.
Así, el Leapmotor, que tiene un precio de partida de 18.900 euros, se podría adquirir desde tan sólo 11.900 euros. Mientras tanto, la versión Extreme 65 CV del Dacia Spring, la más parecida por motor y equipamiento al modelo chino, tiene un precio de partida de 19.890 euros, que se podrían quedar en 12.890 euros.
La diferencia de precio es escasa, 1.010 euros Pero, pero a menos que la conectividad total con tu smartphone sea imprescindible para ti, respecto al Dacia Spring, el Leapmotor ofrece más potencia y mejor respuesta en carretera, más autonomía y algo más de espacio interior.