Si hay un coche eléctrico que muchos interesados en pasarse a esta tecnología han mirado, ese es el Dacia Spring. Su capacidad práctica para el día a día y combinado con las posibilidades que proporciona en una gran ciudad, lo hacen ser uno de los modelos idóneos para mucha gente.
Aunque cuenta con una más que suficiente autonomía, una habitabilidad interior correcta o una tecnología al nivel de lo esperado, lo cierto es que su punto más fuerte es su precio de partida. A este se le pueden añadir ayudas o descuentos adicionales, lo que lo hace ser el coche eléctrico más barato del mercado de España. Conozcamos en profundidad al Dacia Spring 2024.
Ficha técnica del Dacia Spring 2024
| Tipo de vehículo | Utilitario / crossover |
| Dimensiones | 3.701 x 1.583 x 1.519 mm |
| Peso | 1.051 kg |
| Motor eléctrico y batería | 45 CV iones de litio / 26,8 kWh |
| Transmisión | Automática |
| Potencia total/par | 45 CV / 125 Nm |
| Distintivo ambiental | Cero |
| Aceleración | 19,1 seg |
| Emisiones | 0 gr/km |
| Autonomía WLTP | 225 km |
| Maletero | 290 litros |
| Ayudas a la conducción (ADAS) | Asistente de frenado de emergencia E-Call Asistente de manteniento en el carril Faros LED Regulador y limitador de velocidad |
| Infoentretenimiento | Instrumentación: 7 pulgadas Multimedia: 10,1 Apple CarPlay / Android Auto |
| Precio | 17.890 euros |
Precio del Dacia Spring 2024
El Dacia Spring parte en España desde 17.890 euros para la versión más accesible del mismo, la denominada 'Expression'. Este montante se puede reducir considerablemente si se recibe el apoyo de descuentos o ayudas disponibles. Contando al Plan MOVES III, actualmente es posible hacerse con una unidad por alrededor de 11.000 euros.
Un paso por encima de este se encuentra el llamado 'Extreme', el cual eleva la factura inicial hasta los 19.890 euros. Al igual que sucede con su 'compañero' de gama, esta versión también se puede acoger a todo tipo de ayudas o descuentos, con lo que la cuota final será significativamente inferior a la anunciada por la compañía.
Motor y consumo
El Dacia Spring cuenta con una mecánica dividida en dos opciones. La primera y más accesible (junto al acabado Expression) adopta un único motor eléctrico de tan sólo 45 CV de potencia y 125 Nm de par máximo. Aunque suene a una potencia justa, lo cierto es que es un coche destinado a desplazamientos urbanos o , con lo que esta cifra no será un incoveniente en prácticamente ningún momento.
Este sistema se encuentra alimentado por una pequeña batería de iones de litio con 26,8 kWh de capacidad. Esta se puede recargar a una potencia de 7,4 kW en casi 5 horas. No dispone de carga en corriente continua, por lo que sólo se podrá realizar en corriente alterna.
Un paso por encima de esta versión de acceso, existe una alternativa más potente. Esta variante declara 65 CV y 113 Nm de par máximo. Está alimentado por la misma batería de 26,8 kWh. La autonomía eléctrica es la misma (225 km), aunque su aceleración hasta los 100 km/h es ahora más rápida: 13,7 segundos. Esta versión sí cuenta con la capacidad de carga rápida de hasta 30 kW en corriente continua, con lo que los tiempos de espera se reducen significativamente hasta apenas 1 hora.
Medidas del Dacia Spring 2024
El Dacia Spring es un vehículo pequeño. Su longitud es de apenas 3,701 mm, lo que lo hace un modelo realmente bueno para desplazarse por vías urbanas gracias a su agilidad y su facilidad de maniobra. El resto de sus cifras no son tampoco desmesuradas, pues sólo cuenta con 1.583 mm de anchura y 1.519 mm de altura. La distancia entre ejes, por su parte, no está nada mal, tratándose de un vehículo de este tamaño, pues supera los 2.420 mm.
Como referencia, vehículos del segmento A, como el FIAT 500e cuentan con unas proporciones muy similares a las del Dacia Spring. No obstante, este último es más estrecho y algo más bajo. Estas cotas también se dejan ver en elementos como sus llantas, las cuales cuantan apenas con 14 pulgadas de diámetro.
Interior
El interior del Dacia Spring es justo lo que se esperaría de un coche de estas características. Los materiales, por lo general tienen buen tacto, aunque están fabricados en plástico duro. Cuenta con elementos de corte textil, pero todo ello con sensación de durabilidad y resistencia a lo largo del tiempo.
Tras el volante se ubica una pequeña pantalla que hace las veces de instrumentación digital con 7 pulgadas. En ella se podrán ver los datos relativos a su conducción, pero también sobre su autonomía, porcentaje de batería restante o el uso energético.
En el centro del salpicadero se encuentra una pantalla táctil de hasta 10,1 pulgadas de tamaño. Esta cuenta con las clásicas conexiones móviles vía Apple CarPlay o Android Auto, así como un funcionamiento fluido.
Sus asientos son bastante cómodos para tratarse del vehículo eléctrico más accesible del mercado. Estos se amoldan bien al cuerpo y son bastante mullidos, perfectos para los trayectos urbanos con el Dacia Spring. La segunda fila del Dacia Spring, por su parte, presenta un espacio habitable suficiente para el transporte de dos adultos, aunque sus elementos de confort aquí detrás se limitan al elevalunas eléctrico.
Maletero del Dacia Spring 2024
Como buen coche eléctrico que es, el Dacia Spring puede contar con dos maleteros; el ubicado detrás, que ya todos conocemos, así como otro bajo el capó delantero. El trasero, por su parte, cuenta con un volumen mínimo de 290 litros. En caso de necesitar un espacio aún mayor, la segunda fila de asientos se podrá abatir, alcanzando así los 1.000 de capacidad.
Por otro lado, el maletero frontal podrá equiparlo como opción y cuenta con un volumen de 35 litros. Un espacio más que suficiente para transportar los cables de carga u otros elementos de pequeñas dimensiones.
Opiniones
El Dacia Spring es un coche eléctrico que da justo lo que promete: mucha practicidad y la capacidad para moverte por la ciudad en modo 100% eléctrico, amén de las virtudes que concede su etiqueta Cero de la DGT.
Sus prestaciones no son las mejores, pero tampoco busca que lo sean. Es un coche que espera popularizar la movilidad eléctrica en las diferentes ciudades. Todo ello, bajo un precio de partida que lo pone a la cabeza del mercado para quien busque un coche eléctrico con el que poder moverse por ciudad o, incluso, salir de las grandes urbes hasta la periferia de la misma.
