En 1998, el grupo Renault compraba la firma rumana Dacia, lo que marcó un punto de inflexión importante en su historia. Bajo su propiedad, se sometió a una reestructuración y modernización significativas. Se implementaron nuevas técnicas de producción y se mejoró la calidad de los vehículos. Sobre la mesa ya estaba el proyecto X90 que en 2004 se convirtió en la familia Dacia Logan. Un modelo económico y compacto diseñado para ser asequible en los mercados de Europa del Este. El inicio de un camino en el que se ha ganado la reputación de ofrecer vehículos fiables, accesibles y de bajo coste.
La gama Logan estaba encabezada por una berlina familiar de cuatro puertas que se iba a ofrecer cuando llegara al mercado, en Europa del Este, al imbatible precio de 5.600 €. Su llegada a Europa occidental, apoyada por Louis Schweitzer, por entonces gran jefe de Losange, demostró su fortísimo potencial como un coche "esencial" no industrializado hasta ese momento. En otras palabras, el éxito del Dacia Logan no se limitó solo a Europa del Este. Ganó popularidad en otros mercados emergentes y en regiones donde los clientes valoraban la relación calidad-precio.
El precio de venta que Dacia le puso al Logan en Occidente rondaba los 8.000 €, que todavía le permitía a la marca disponer de un amplio margen de beneficio (aunque nunca se ha confirmado el coste real de su producción). Desde entonces, el Logan se ha abierto camino permitiendo al fabricante desarrollar una gama completa sujeta al mismo principio de simplicidad. A día de hoy, el Duster más exclusivo que se vende en España es el Duster S.L. Extreme Blue dCi de 115 CV y tracción total, que ronda los 24.000 €.
No hay que dejar de lado que una de las razones de esta enorme subida de precios se debe al equipamiento de seguridad y a las ayudas de conducción exigidas por la legislación. También se han añadido equipamientos extra como la pantalla táctil multimedia y otros periféricos que eran inimaginables en un Logan de 2004 que, en su versión más sencilla, ni siquiera ofrecía el cierre centralizado de las puertas.
Llegan los motores híbridos
Con la electrificación de la industria que, aunque con el mayor retraso posible admitido por la marca, también le está llegando a Dacia, es previsible que se produzca una nueva subida de precios.
El Renault Clio 5 y el Captur 2 estrenaron una nueva cadena cinemática híbrida que desarrolla 140 CV gracias a un motor de gasolina atmosférico de 94 CV y un motor eléctrico de 37 kW (49 CV). Como es lógico, el sistema también ha llegado a Dacia con el nuevo Jogger de siete plazas, que también estará presente en el resto de la gama.
De media, la implantación de este sistema híbrido ha provocado un coste adicional de 5.000 € en el Jogger. Por ejemplo, comparando versiones con el mismo equipamiento (Expression o Extreme y el mismo número de plazas), el Jogger TCe de 110 CV y el Jogger Hybrid 140 en el acabado Extreme cuestan, respectivamente, 21.800 y 26.700 €. Independientemente de estos precios, el Jogger sigue siendo, con diferencia, el vehículo híbrido menos costoso del mercado.
El Bigster marca el tope de gama de la marca
En 2024, la marca rumana presentará su nuevo buque insignia. El Dacia Bigster será un SUV de siete plazas que llegará a los concesionarios de 2025. Derivado estrechamente del concept car homónimo presentado en 2021, el Bigster será un derivado más alargado de la tercera generación del Duster que llegará en unos meses.
El Dacia Bigster se posicionará necesariamente en lo más alto de la lista de precios de la marca. Se espera que sobrepase, claramente, el listón de los 30.000, llegando en sus versiones más elevadas con motorización híbrida a los 35.000 €.
Dacia continuará fiel a su política de bajo coste también en este nuevo segmento, siendo más asequible que la competencia. Por ejemplo, el Peugeot 5008 híbrido básico cuesta hoy en día 39.740 €. Un Ford Kuga híbrido arranca en algo más de 40.000 € y un Nissan X-Trail e-Power, en más de 44.000 €. El nuevo Renault Espace E-Tech parte de 43.500 €.
