Los tiempos cambian e inexorablemente hay que adaptarse a ellos. El coche eléctrico no es una moda puntual o pasajera. En el futuro todos usaremos uno para movernos, desde los conductores normales y corrientes a los clientes más exclusivos del mundo. Ferrari ya prepara ese horizonte sin emisiones. Con una gama cada vez más electrificada, los de Maranello ya piensan en su primera unidad 100% eléctrica. El reto no será nada sencillo ya que deberán cumplir con elevadas expectativas, tanto en rendimiento como en sonoridad. Para ello, ya presenta las primeras patentes de tecnologías.
Es imposible que al escuchar un motor V12 de Ferrari uno no sienta cierto cosquilleo interior. La banda sonora de cilindros y gasolina en combustión resulta de lo más evocadora. Es una parte fundamental de la experiencia Ferrari y los eléctricos no se privarán de ella. Para vivir un deportivo como se debe, este tiene que transportar al conductor a una atmósfera de velocidad y carreras. El ruido es esencial para ello y en Italia lo saben. A pesar de que las mecánicas serán 100% a baterías, los eléctricos contarán con un escape simulado.
Tal y como ha descubierto Carbuzz, los ingenieros de Ferrari han registrado una patente muy particular en la oficina de registro de Estados Unidos. No es un caso extraño entre los fabricantes registrar patentes sonoras. Un caso muy conocido es el de BMW con sus sinfonías creadas por Hans Zimmer. Los alemanes emplean sonidos falsos emitidos a través de los altavoces del coche. Otro caso más reciente es el Abarth 500e, aunque como ya hemos comprobado resulta algo raro. El primero en anunciar un equipo así fue el Dodge Charger Daytona SRT Concept y tampoco es que su rugido emocionara en exceso.
El trabajo que tienen ante sí los ingenieros de Ferrari no es nada sencillo. Reproducir el sonido de un V8 y un V12 es tremendamente difícil por los diferentes tonos que se registran en función de la posición del acelerador, del modo de conducción, las revoluciones o, incluso, de la temperatura del colector de escape. Reunir todas esas melodías y ajustarlas a un coche eléctrico resulta casi imposible, aunque en Ferrari parecen haber dado con una solución de lo más ingeniosa.
El sistema que han patentado los de Maranello extrae los sonidos de los motores eléctricos así como de varios componentes del tren motriz. Midiendo las frecuencias de resonancia del motor, la transmisión, el diferencial e incluso las ruedas, una centralita electrónica medirá los datos y los combinará con la frecuencia de giro de los motores para así cuadrarlo todo. Esa corriente de sonoridad será variable y por lo tanto será capaz de generar diferentes frecuencias de sonido. No es lo mismo el ruido al ralentí que a 8.000 vueltas.
De la teoría a la práctica hay mucha diferencia. Por el momento, no sabe cuál será la vía que empleen los eléctricos de Ferrari para emitir semejante ruido simulado. Puede que sea una caja de resonancia instalada en alguna parte del chasis o que la emisión se realice a través de los altavoces del habitáculo. Lo que sí está claro es la preocupación de los de Maranello con respecto al rugido de sus eléctricos. A día de hoy, no hay fecha oficial de llegada del primer eléctrico del Cavallino Rampante. Lo que sí sabemos es que en 2024 llegará el sustituto del Ferrari LaFerrari y que una vez más se apostará por la tecnología híbrida.
