Aunque son eclipsados por la fiebre SUV, pocos coches son tan prácticos como los familiares, también llamados rancheras. Incluso, antes de los SUV, el mercado español nunca ha tenido especial apetito por las rancheras, pero eso no significa que no sean una buena opción para quien necesite un buen maletero con la dinámica de una berlina.
Y en ese sentido, el nuevo BMW i5 Touring se postula como una alternativa muy interesante, una que ya está disponible en España. El horno de donde ha salido el nuevo i5 Touring todavía está caliente. Han pasado pocas horas desde su puesta de largo, de la cual te contamos sus detalles, pero faltaba saber la gama y los precios para el mercado español.
Un eléctrico con buen maletero y mucho espacio
No es necesario un SUV grande para tener mucho espacio para los pasajeros y su equipaje. Como buen coche familiar, el i5 Touring presume de un maletero grande: 570 litros de volumen en configuración normal que pueden ampliarse hasta 1.700 litros. Además, con unas formas regulares y muy aprovechables, sin recovecos extraños.
Tiene una abertura mayor que antes para facilitar la entrada/salida de bultos grandes, el portón tiene accionamiento automático y los respaldos de los asientos traseros se pueden abatir (40:20:40) desde un botón en el maletero.
El maletero tiene 570 litros ampliables a 1.700.
Además, debajo del piso del maletero hay compartimentos para guardar la red de separación del maletero, la cubierta del maletero y el cable de carga en los modelos eléctricos e híbridos enchufables. En resumen, un espacio de carga bien práctico.
Por otro lado, el nuevo Serie 5 Touring (en todas sus variantes) ofrece más espacio para los pasajeros, especialmente en la zona trasera, donde se ha ganado espacio para las piernas, los hombros y los codos. Esto realmente no tiene mucho mérito, pues es una consecuencia lógica del aumento de tamaño del coche.
En comparación con su predecesor, el nuevo Serie 5 Touring es 97 milímetros más largo (5.060 milímetros), 32 milímetros más ancho (1.900 milímetros) y 17 milímetros más alto (1.515 milímetros). También se ha aumentado 20 milímetros la distancia entre ejes, hasta los 2.995 milímetros, la mayor de su categoría.
Tecnologías punteras tanto en asistentes como en conectividad
Lógicamente, todo esto viene acompañado de mucha tecnología y muy puntera. Está preparado para la conducción autónoma Nivel 3 (de momento sólo en Estados Unidos, Canadá y Alemania), que libera al conductor de la conducción en determinadas autopistas y bajo ciertas condiciones. Este sistema incluye un asistente de cambio de carril con activación ocular, una tecnología que parece ciencia-ficción, pero es muy real.
Puede equipar también un asistente de aparcamiento con memoria de maniobras (hasta 200 metros) y, por supuesto, lo último en conectividad. Tanto es así que equipa de serie dos antenas de telefonía móvil 5G y opcionalmente puede equipar cuatro para una mejor recepción de los servicios online y telefonía.
En cuanto a multimedia e infoentretenimiento, equipa la última versión del sistema operativo de BMW (ID8.5) con una pantalla de inicio rediseñada y función de accesos directos QuickSelect. Se maneja a través de una elegante pantalla curva cuyo sistema multimedia incluye de serie el sistema de navegación basado en la nube BMW Maps y ofrece la posibilidad de tener aplicaciones de terceros como YouTube e incluso una plataforma de juegos llamada AirConsole.
Tratándose de BMW, no se podía dejar de lado la parte ciclo: el i5 Touring incluye de serie la dirección deportiva y suspensión neumática del eje trasero con autonivelación automática, entre otros. Opcionalmente, se puede elegir suspensión deportiva M, el sistema de frenos deportivo M y el chasis adaptativo profesional (de serie en el BMW i5 M60 xDrive Touring) con amortiguadores regulados electrónicamente, dirección en el eje trasero y una nueva gestión de la dinámica lateral. En el i5 M60 xDrive también se pueden montar estabilizadoras activas.
¿Cuánto cuesta el i5 Touring?
La parte que menos gusta, la del dinero: ¿cuánto cuesta el nuevo BMW i5 Touring? Inicialmente, habrá dos versiones. La versión de acceso es el BMW i5 eDrive40 Touring, que cuesta 79.350 euros. Tiene 340 CV (250 kW) de potencia y 430 Nm de par máxima, que le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos. Esta versión homologa hasta 556 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP, según el equipamiento, con un consumo de 16,7 kWh/100 km.
El BMW i5 M60 xDrive Touring tiene dos motores eléctricos, uno en cada eje, que ofrecen la friolera de 601 CV (442 kW) de potencia y hasta 820 Nm de par (con M Launch Control o M Sport Boost activados). Le bastan 3,9 segundos para hacer el 0-100 km/h. Esta versión da un salto importante en precio: cuesta 116.850 euros. Homologa un consumo entre 18,3-20,8 kWh/ 100 km y una autonomía entre 446 y 506 kilómetros, según el equipamiento.
La batería de alto voltaje es la misma en ambas versiones: tiene 81,2 kWh de capacidad utilizable y está compuesta por celdas de tipo NCM. También tienen la misma capacidad de carga rápida, admitiendo hasta 205 kW de potencia en corriente continua.
