El Toyota Corolla es el híbrido (no enchufable) que, sin ser un SUV, es el más vendido de España. El primer puesto de esta lista le corresponde al Toyota C-HR, que es el que acumula más unidades entregadas durante este año. Sin embargo, el compacto nipón era, hasta hace poco, el coche más vendido del mundo. El japonés está presente en todos los mercados del mundo con diferentes nombres (Corolla, Levin, Allion, Lingshang) y estilos de carrocería (sedán, hatchback, station wagon) y, en España, puede adquirirse en su versión más básica por 25.900 €.
Muchos son los rivales que tratan de comerle parte del mercado al Corolla, como en su día, fue el caso del Hyundai IONIQ, hoy descatalogado, pero que todavía ejerce su competencia desde el mercado de segunda mano. Otras alternativas japonesas que pueden considerarse son el Subaru Imprezza, el Suzuki Swace o el nuevo Honda Civic.
Un rival que nunca quiso ser superventas
El Honda Civic e:HEV ha resultado más atractivo para el público de lo esperado, superando las expectativas de su fabricante. La alta demanda generó tensiones en su distribución, obligando a pausar su comercialización. Sin embargo, la propia Honda anunciaba que volvería a estar disponible este mismo año tras ajustar la disponibilidad y demanda del modelo.
El nuevo Honda Civic es la undécima generación de un modelo híbrido que es más costoso que muchos de sus competidores, pero promete una experiencia de conducción emocionante. En comparación con otros vehículos de su tamaño y potencia que no son híbridos, el Honda Civic se sitúa en un punto intermedio. Por ejemplo, un Mazda 3 es más económico, mientras que un Volkswagen Golf tiene un precio similar, pero menos potencia y una etiqueta medioambiental C en lugar de Eco.
Aunque el coche ofrece argumentos para costar más, no todos los compradores los valorarán igual. Quien tan solo busque un medio de transporte al uso estará desperdiciando el potencial del modelo y quizás prefiera optar por otras opciones.
El Civic mide 4.551 mm de largo, 1.802 mm de ancho, 1.408 mm de alto y tiene una batalla de 2.734 mm. Su peso es de 1.517 kg. Destaca por una buena calidad percibida: en el volante, en los dispositivos de control, en las pantallas, en el sistema multimedia o en el climatizador. El interior del vehículo es espacioso en comparación con la mayoría de los modelos de su clase y su maletero tiene un tamaño medio, 410 litros (1.220 litros con los asientos abatidos).
Está disponible en tres niveles de equipamiento: Elegance, Sport y Advance. Desde la versión más básica, incluye el sistema de acceso y encendido sin llave, climatizados de doble zona, asientos delanteros con calefacción, sistema multimedia Honda Connect con pantalla táctil de nueve pulgadas y servicios conectados, faros LED y llantas de aleación.
Lo que sí ofrece el Civic y no ofrece el Toyota Corolla
El Honda Civic brinda una experiencia de conducción enfocada en el placer en comparación con muchas de sus posibles alternativas, ya sean híbridas o no. El puesto de conducción presenta unos asientos situados más bajos de lo habitual, equipados con calefacción y, en la versión más costosa, tapizados en cuero y con ajustes eléctricos. Los pilares del parabrisas son muy delgados, reduciendo la obstrucción de la visión en las curvas.
Honda se ha esforzado por darle al Civic un toque dinámico que no es común en el mercado, especialmente en otros modelos híbridos. En su caso, ofrece 184 CV, única opción de motorización, con una configuración similar a la que utiliza en otros modelos como el Jazz, HR-V o CR-V. Está formado por un motor de gasolina atmosférico de dos litros de 143 CV combinado con un motor eléctrico de 137 kW (184 CV), es decir, el Civic aprovecha todo su potencial cuando funciona en modo completamente eléctrico.
La capacidad de la batería que alimenta el sistema híbrido es de 1,05 kWh que le permite recorrer pequeñas distancias en modo eléctrico. Su consumo promedio homologado es de 4,7 l/100 km. Su paso de 0 a 100 km/h lo logra en 7,8 segundos. Presenta un funcionamiento complejo y único en comparación con los sistemas de otros fabricantes, como los de Toyota o Kia/Hyundai.
Cuenta con tres modos de funcionamiento, Electric, Hybrid y Engine, que se alternan automáticamente según las necesidades de potencia, el estado de carga de la batería y el terreno. El conductor no puede seleccionarlos manualmente, ya que el sistema gestiona automáticamente su activación.
El Honda Civic inicia siempre la marcha en modo Electric. Cuando se requiere más potencia, el sistema cambia automáticamente al modo Hybrid en el que entra en funcionamiento el motor de combustión interna para generar energía que se utiliza para alimentar el motor eléctrico a través de un generador, pero no para impulsar directamente las ruedas. Por último, el modo Engine se utiliza cuando se conecta directamente el motor de gasolina a las ruedas a través de una relación de engranajes fija, equivalente a una sola marcha, para proporcionar la potencia necesaria.
Precios
El Honda Civic está disponible en cuatro versiones. Tres de ellas cuentan con el sistema híbrido explicado aquí de 184 CV que se distinguen por su nivel de equipamiento:
- Honda Civic e:HEV Elegance: 36.100 €.
- Honda Civic e:HEV Sport: 37.200 €.
- Honda Civic e:HEV Advance: 40.600 €.
Por último, la versión más vitaminada del Civic es el Type R 2.0 VTEC Turbo Pack Carbono, que cuesta 61.890 €.
