Se habla mucho de Tesla, se habla de fabricantes chinos... Pero hay algunos fabricantes tradicionales que también se están desenvolviendo bien con los coches eléctricos. Es el caso de BMW, que ha conseguido colocar uno de sus eléctricos entre los cinco más vendidos de España.
Hablamos del BMW iX1, el SUV eléctrico más pequeño de la marca alemana, aunque de pequeño tiene poco. Mide 4,5 metros de longitud, igual que un Hyundai Tucson y casi lo mismo que el X3 de primera generación, y tiene un maletero de 490 litros. Hablamos por tanto de un SUV mediano o C-SUV, el segmento con más demanda en España y en Europa.
Aunque está a bastante distancia de la cabeza, el iX1 es el quinto coche eléctrico más vendido en lo que llevamos de 2024, con 1.184 matriculaciones. Un puesto muy meritorio para un modelo que es más caro que los que tiene por detrás, por ejemplo el Citroën ë-C4 o el Kia e-Niro.
Casi el 13% de las ventas del X1 corresponden a su versión eléctrica. Para ponerlo en contexto, la cuota de mercado de eléctricos sobre el total general es de sólo el 5,1%. La respuesta a este buen desempeño comercial se explica por varios motivos. El iX1 es un SUV práctico y muy cómodo, con buena tecnología, poco gastón en términos generales y con muy buena calidad. Por si todo esto fuese poco, la versión eléctrica puede salir más barata que las versiones más baratas de gasolina o diésel. Así pues, tenemos la fórmula perfecta para decantarse por la versión de batería.
Un SUV eléctrico cómodo y de mucha calidad por 42.550 euros
El BMW iX1 eDrive20 eléctrico parte desde 49.550 euros antes de ayudas y deducciones. Con la ayuda mínima del Plan Moves III (4.500 euros), se queda en 45.050 euros. Si se achatarra un coche viejo, la ayuda asciende a 7.000 euros y el iX1 se puede quedar en 42.550 euros. Y luego debemos descontar los 3.000 euros de deducción el IRPF, dejando la factura final por debajo de los 40.000 euros. Eso sí, si te deleitas un poco con las opciones extra, corres el riesgo de superar los 54.450 euros que el gobierno pone como límite para recibir ayudas del Moves.
Para ponerlo en contexto, un X1 sDrive18i de gasolina parte desde 44.700 euros antes de ponerse a elegir opciones. Hablamos de una motorización con 136 CV que se toma más de 9 segundos en hacer el 0-100 km/h. El X1 sDrive18d diésel, de potencia similar pero más ahorrador, tiene el mismo "desde" que el gasolina.
Una versión más comparable en términos de potencia y prestaciones es el BMW X1 sDrive20i, con 170 caballos, que cuesta 46.050 euros. Así que, si buscamos prestaciones similares, la diferencia de precio se vuelve todavía más favorable para el eléctrico (incluyendo las ayudas mínimas).
Entre la versión básica de combustión y la eléctrica hay pocas diferencias de equipamiento, pero hay algunas a favor del eléctrico. El iX1 de batería lleva de serie alerta de cambio involuntario de carril, reconocimiento de señales de tráfico y tiradores externos de las puertas iluminados. Estas tres no las lleva la versión básica de combustión.
Autonomía y prestaciones del BMW iX1
El iX1 se vende más a empresas que a particulares (si en las empresas sumamos venta y renting), así que muchos de sus clientes se pueden deducir también el IVA del vehículo.
El iX1 eDrive20 tiene un consumo medio combinado de 15,4 kWh/100 km y su autonomía es de 474 kilómetros, ambas cifras según el ciclo WLTP. Tiene 204 CV (150 kW) de potencia y 247 Nm de par, y se alimenta gracias a una batería con 64,7 kWh de capacidad útil.
La versión iX1 xDrive30 es considerablemente más potente, lo que reduce la autonomía (usan la misma batería). Esta versión homologa 439 kilómetros de autonomía y tiene dos motores eléctricos con 313 CV (230 kW) de potencia total y 494 Nm de par que, además, le otorgan tracción total. También es más rápida, lógicamente, con un 0-100 km/h en sólo 5,6 segundos.
