El regreso de Ebro al sector automovilístico como fabricante es, sin duda, una de las noticias más destacadas de 2024. Tras años fuera del mercado, la histórica marca española vuelve con fuerza gracias a nuevos inversores y una alianza estratégica con el grupo chino Chery. Entre los cuatro modelos planeados, el Ebro S700 destaca como uno de los que más expectativas generan en cuanto a ventas.
Este relanzamiento de Ebro recuerda en gran medida la estrategia que SAIC adoptó con MG. Al asociarse con una marca reconocida en Europa, tanto Chery como SAIC logran superar uno de los mayores obstáculos para los fabricantes chinos en este mercado: la percepción de falta de legado y confianza. Al utilizar una marca con arraigo local, estas compañías logran establecer una conexión con los consumidores, lo que les permite competir más directamente con marcas europeas.
Este es el Ebro que peleará en el segmento delos C-SUV híbridos enchufables
El Ebro S700, basado en el Chery Tiggo 7 Pro, se posiciona como un competidor directo en el segmento de los C-SUV híbridos enchufables, un segmento altamente disputado en España. Aunque el precio oficial aún no ha sido anunciado, se espera que sea considerablemente competitivo, un factor clave para garantizar el éxito de la marca en este relanzamiento. Si bien el precio será decisivo, todo apunta a que el S700 logrará captar la atención del público gracias a su propuesta tecnológica y de diseño.
El S700 no solo comparte la plataforma con el Chery Tiggo 7 Pro, sino que también guarda muchas similitudes con el Dr 6.0, otro modelo basado en el vehículo chino. No obstante, el Ebro S700 ofrece un diseño interior más avanzado y actual, pensado para atraer a los conductores europeos que buscan modernidad y funcionalidad. La producción del modelo se llevará a cabo en la Zona Franca de Barcelona, en las instalaciones anteriormente ocupadas por Nissan, reforzando así la conexión de Ebro con la industria automotriz española.
Con una longitud de 4,51 metros, el Ebro S700 competirá con modelos como el Hyundai Tucson, el KIA Sportage y el Renault Austral. Sin embargo, es en el apartado mecánico donde más destaca, ya que solo los dos primeros ofrecen un sistema híbrido enchufable comparable al del S700. Este vehículo contará con un motor turbo de 1,5 litros y cuatro cilindros que, junto con el sistema eléctrico, ofrecerá una potencia combinada de 350 CV. La autonomía eléctrica, según la marca, superará los 90 kilómetros con una carga completa, aunque aún no se ha confirmado la capacidad de la batería.
En cuanto al espacio interior, aunque su tamaño es similar al de sus competidores coreanos, no se espera que el Ebro S700 sobresalga en capacidad de carga. Modelos como el KIA Sportage y el Hyundai Tucson cuentan con maleteros cercanos a los 600 litros, mientras que se prevé que el S700 ofrezca un espacio en torno a los 380 litros, en línea con lo que presentan el Dr 6.0 y el Tiggo 7 Pro.
Para ser realmente competitivo, el Ebro S700 deberá posicionarse por debajo del rango de precios de sus rivales más establecidos. Mientras que el Hyundai Tucson y el KIA Sportage comienzan en torno a los 38.320 euros, se espera que el S700 se sitúe en un precio más cercano al MG HS Plug-In Hybrid, que parte de 32.440 euros, o al BYD Seal U DM-i, cuyo precio base es de 34.990 euros. Este enfoque en la accesibilidad económica podría ser un factor decisivo para atraer a nuevos compradores que, de otro modo, no considerarían un vehículo de estas características debido a su elevado coste en otras marcas.
Con este relanzamiento, Ebro no solo recupera una parte de la industria automovilística española, sino que también se posiciona como un actor relevante en el creciente mercado de los vehículos híbridos enchufables. La alianza con Chery, la producción local y una oferta competitiva en cuanto a precio y tecnología hacen del S700 un modelo prometedor para 2024 y más allá.
