El Ford Puma hizo su aparición en el mercado en 1997 como un cupé compacto deportivo basado en el Ford Fiesta, diseñado para ofrecer un manejo ágil y un estilo juvenil. Este modelo, de dos puertas, destacó por su diseño atractivo, motorizaciones eficientes y su enfoque en el placer de conducción, ganando popularidad en Europa hasta que dejó de producirse en 2002.
En 2019, Ford revivió el nombre Puma, pero esta vez como un SUV compacto. Adaptado a las demandas de un nuevo mercado, el nuevo Puma ofrece versiones híbridas ligeras, un diseño distintivo y un planteamiento basado en la versatilidad para el día a día. En 2023, Ford dio un paso más al presentar el Puma Gen-E, una versión totalmente eléctrica que refuerza la apuesta de la marca por la movilidad sostenible y amplía la oferta del Puma en el segmento de los vehículos eléctricos. Hoy, este SUV eléctrico compacto se hace realidad en España.
Ford Puma Gen-E: un paso firme hacia la movilidad eléctrica accesible
La oferta del fabricante americano se amplía en Europa con la llegada del Ford Puma Gen-E, una versión electrificada de su modelo más vendido en el Viejo Continente. Este SUV eléctrico compacto combina un diseño basado del que lucen las versiones de combustión, con leves detalles que lo diferencian y la más alta tecnología de la marca.
Mide 4,21 metros de largo, 1,93 de ancho y 1.55 de alto, lo que, según las mediciones de la marca, deja un espacio para las piernas de 1.127 mm en los asientos delanteros y 786 mm en los trasero. En el diseño mantiene la mayoría de los elementos de diseño de las versiones de combustión, pero destaca un frontal con una parrilla completamente cerrada que incluye el nuevo óvalo de la marca y dos colores exclusivos de la versión eléctrica: el Electric Yellow (en las fotografías) y el Digital Aqua Blue.
La eliminación de la palanca de cambios en la consola central ha permitido que esta sea flotante lo que introduce cambios muy evidentes en la fila delantera. Ahora cuenta con dos niveles. El superior con el freno de mano eléctrico ya que el selector de marchas está ubicado en la columna de dirección. En el inferior hay mucho espacio para vaciar los bolsillos. Aunque el espacio para pasajeros es similar al de otras versiones, el piso elevado en las plazas traseras puede afectar la comodidad, ya que obliga a una posición de piernas más flexionada.
Delante del conductor una pantalla de 12,8 pulgadas sirve para visualizar toda la instrumentación, mientras que otra, en el salpicadero, de 12 pulgadas y comandada por la versión Sync 4 del sistema operativo de Ford alberga el infoentretenimiento y la navegación.
Ford ha mantenido la posición de conducción deportiva y ha añadido la personalización de la iluminación mediante luces y tiras LED, acompañadas de asientos de cuero que puede ser vegano y bitono en la versión superior de las dos disponibles.
El maletero es uno de los puntos fuertes del Gen-E. La capacidad total del trasero es de 566 litros, superando a sus competidores directos. En esta cifra está incluido el Megabox, recubierto de plástico y con desagüe y situado bajo el piso principal y que cuenta con 145 litros. Se añade además un maletero frontal con 43 litros adicionales para guardar los cables de carga.
Motor, autonomía y recarga
El Puma Gen-E equipa un motor eléctrico de 123,5 kW / 168 CV y 290 Nm de par máximo, lo que lo convierte en el más potente de la gama Puma, aunque no el más deportivo, título que conserva el Puma ST de 159 CV.
Su batería de iones de litio de tipo NCM ofrece una capacidad útil de 43 kWh, ligeramente inferior a la de algunos de sus competidores, pero su consumo eficiente de 13,1 kWh/100 km le permite alcanzar una autonomía de hasta 378 km (versión con llantas de 17 pulgadas) en el ciclo WLTP. Esta cifra es la que logra en un recorrido combinado, aunque en el modo ECO puede alcanzar los 400 km y en un recorrido limitado a la ciudad, podría llegar hasta los 523 km.
La batería admite recargas en corriente alterna (CA) de hasta 11 kW y en corriente continua (CC) de hasta 100 kW, lo que permite cargar del 10 al 80% en apenas 23 minutos. Cuenta con cuatro modos de funcionamiento, Eco, Normal, Sport y Resbaladizo junto con varios niveles de regeneración de energía y el sistema One pedal, que permite controlarla e incluso frenar el coche solo con el movimiento del acelerador.
Gama y equipamientos
Las dos disponibles del Ford Puma Gen-E, bautizadas como Gen-E y Premium tienen una diferencia de precios entre ellas de 2.300 €. Aunque ya desde la primera ya cuenta con un equipamiento muy completo, en la configuración se pueden añadir tres paquetes: Confort (600 €), invierno (300 €) y Tech (1.000 €).
Algunos de los equipamientos más importantes que vienen de serie de la versión GEN-E son:
- Faros LED.
- Llantas de aleación de 17 pulgadas.
- Instrumentación digital de 12,8 pulgadas y sistema multimedia con pantalla táctil de 12 pulgadas.
- Cargador inalámbrico para móviles.
- Cámara trasera y climatizador automático.
- Iluminación ambiental y sistema de sonido de seis altavoces.
La versión Premium añade los siguientes equipamientos:
- Llantas de 18 pulgadas.
- Sistema de sonido B&O Play con 10 altavoces.
- Faros matriciales LED.
- Tapicería en piel sintética.
- Portón trasero con apertura eléctrica.
- Espejos exteriores plegables eléctricamente.
- Seguridad y asistentes de conducción
El Gen-E hereda los avanzados sistemas de asistencia de las versiones de combustión, entre los que destacan:
- Control de velocidad adaptativo.
- Mantenimiento de carril.
- Detector de ángulo muerto.
- Alerta de tráfico cruzado.
- Frenado automático de emergencia.
Precios y disponibilidad en el mercado
La presentación en España del Puma Gen-E marca la fecha de apertura de pedidos. La producción, en Rumanía, está previsto que se inicie el próximo 17 de enero y la llegada de las primeras unidades será en abril de 2025.
Los precios serán los siguientes:
- Ford Puma Gen-E 43 kWh 168 CV: 34.900€. Con la campaña actual de lanzamiento, el precio es de 30.600 € y con la aplicación del plan MOVES III con achatarramiento, 23.600 €.
- Ford Puma Gen-E Premium 43 kWh 168 CV: 37.200 €. Con la campaña se reduce a 32.900 € y con el Plan Moves III (con achatarramiento), 25.900 €.
El Puma Gen-E compite en un segmento donde destacan modelos como el Fiat 600e, KIA EV3, Peugeot e-2008 y Volvo EX30. Aunque su batería tiene menos capacidad que algunos rivales, su menor consumo le permite homologar mayor autonomía.
Por ejemplo, el Volvo EX30 homologa 337 km, el Peugeot E-2008 de 136 CV 343 km, el Fiat 600e 409 km, el Opel Mokka Electric 402 km, el KIA EV3 436 km y el MG ZS EV 320 km. También le favorece la velocidad de recarga, 23 minutos del 10 al 80%, mientras que el Opel Mokka necesita 26 minutos, los mismos que el Peugeot E-2008 y el Volvo EX30, los 37 minutos del MG4 o los 41 minutos del Hyundai Kona.
Otra ventaja que aporta es la capacidad de su maletero, 574 litros, muy superior a la competencia: 310 litros el Opel Mokka, 434 litros el Peugeot E-3008, 318 litros el Volvo EX30, 363 litros el MG4 o 332 litros el Hyundai Kona.
Además, considerando los rivales que pueden estar en su propia casa, es interesante la comparativa con las variantes de combustión híbridas suaves:
Respecto a la versión de entrada a la gama, Titanium de 125 CV micro híbrida, que cuesta 25.800 €, la versión Gen-E eléctrica se puede adquirir por 26.100 € (con el Moves III sin achatarramiento, 4.500 €) y por 23.600 € con (achatarramiento).
Respecto a la versión más alta, la ST Line de 155 CV, también micro híbrida, que cuesta 29.500 €, la versión eléctrica premium cuesta 28.400 € sin achatarramiento y 25.900 € con él.
