La gama híbrida de Honda ofrece varios modelos realmente llamativos. En el total se podría decir que el Honda Civic e:HEV o el Honda CR-V son algunos de los más buscados. Sin embargo, el HR-V e:HEV bien podría ser una gran alternativa a mirar por muchos usuarios. Este SUV de acceso a la gama presenta un diseño realmente acertado, pero también características técnicas a la altura, así como una practicidad diaria elevada.
Además, entre sus rivales principales, se encuentran modelos tan conocidos como el Toyota Corolla Cross o el C-HR, el Lexus LBX o incluso el KIA Niro. Pero, ¿qué más ofrece este pequeño SUV híbrido japonés? Lo hemos analizado a fondo en este artículo.
Ficha técnica del Honda HR-V e:HEV (versión 2024)
| Tipo de vehículo | SUV |
| Medidas | 4.340 x 1.790 x 1.582 mm |
| Peso | 1.455 kg |
| Motor eléctrico | 131 CV |
| Transmisión | Automático |
| Potencia total / par | 131 CV / 253 Nm |
| Consumo WLTP | 5,4 l/100 km |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Aceleración | 10,6 seg |
| Emisiones | 122 gr/km |
| Maletero | 335 litros |
| Ayudas a la conducción (ADAS) | Reconocimiento de señales Control de crucero Cámara y sensores de aparcamiento |
| Infoentretenimiento | Instrumentación: 7 pulgadas Multimedia: 9 pulgadas Apple CarPlay / Android Auto |
| Precio | Desde 32.210 euros |
Precio del Honda HR-V e:HEV (versión 2024)
El Honda HR-V se presenta como el modelo SUV con mecánica híbrida más accesible de la gama de la marca japonesa. Concretamente, este modelo parte en España desde 32.210 euros, sin contar ayudas o descuentos disponibles en el momento de la compra. Con este montante se puede acceder al acabado denominado Elegance, el cual viene realmente bien equipado. Entre otras cosas incluye elementos como los asientos delanteros calefactables o la pantalla central con navegador y conexiones móviles.
Un paso por encima de ese, y como punto intermedio de la gama, se encuentra el acabado Advance, el cual parte desde 34.710 euros en España. Este, además de elementos tan particulares como el volante calefactable, también incluye unas llantas específicas, cámara de visión trasera o retrovisores exteriores calefactables.
Por último, como cabeza de lista se encuentra el acabado Advance Style, el cual parte desde 37.210 euros. Con esta opción se incluyen elementos como la carrocería bitono, las luces de giro activas o los railes de techo, entre otros.
Motor y consumo
El Honda HR-V, al igual que el resto de modelos híbridos de la compañía cuenta con un sistema mecánico del todo particular. No obstante, la combinación de todo este da como resultado una potencia de 131 CV. Este total es erogado por la combinación entre un motor térmico de 1.5 litros de cubicaje con 107 CV y uno eléctrico con 131 CV.
El resultado es el ya conocido, aunque también incluye la ansiada etiqueta ECO de la DGT, así como la capacidad de hacer recorridos en modo 100% eléctrico. Con esto es posible reducir notablemente el consumo de combustible, especialmente en vías urbanas. Concretamente, el Honda HR-V híbrido homologa un consumo medio combinado de 5,4 litros a los 100 km. No obstante, en vías urbanas esta cifra se puede reducir hasta los 4 litros a los 100 km.
Medidas del Honda HR-V e:HEV (versión 2024)
El Honda HR-V es un vehículo de recortadas dimensiones. Concretamente, apenas supera los 4.340 mm de longitud. Esto lo hace ser rival directo de modelos tan conocidos como el Toyota Yaris Cross híbrido, el Peugeot 2008 o el Renault Captur, entre otros muchos. Sus cotas en anchura y altura quedan determinadas en 1.790 mm y 1.582 mm, respectivamente.
Con todo ello, el resultado es un vehículo realmente agradecido de manejar especialmente por las grandes urbes. Su agilidad es notable gracias a unas cotas contenidas. Sin embargo, también puede llegar a ser un buen compañero de viaje si se quieren recorrer grandes distancias por autopista.
Interior
El habitáculo del Honda HR-V es innegablemente Honda. Su diseño es realmente cercano al del resto de sus hermanos de gama. En términos generales se puede decir que introduce buenos materiales y correctos tapizados por todo el interior. La calidad percibida en este espacio es realmente la que se espera de un vehículo híbrido de este segmento.
Sobre el salpicadero reposan dos pantallas. La primera, situada tras el volante, hace las veces de instrumentación digital con 7 pulgadas. La segunda, coronando el centro del conjunto, ejerce de panel multimedia e infoentretenimiento. Esta última ofrece una diagonal de hasta 9 pulgadas, mientras que su uso es sencillo y cuenta con conexiones móviles vía Apple CarPlay y Android Auto.
Mirando por su espacio, las plazas delanteras ofrecen un hueco correcto para sus ocupantes, así como numerosos huecos portaobjetos. La segunda fila de asientos, por su parte, cuenta con un espacio suficiente para que dos pasajeros adultos de hasta 1,85 metros de estatura viajen con cierta comodidad a bordo.
Maletero del Honda HR-V e:HEV (versión 2024)
Mirando ahora su hueco de carga, el Honda HR-V ofrece un maletero con 335 litros de volumen mínimo. Las formas de este espacio son bastante cuadradas, con lo que proporciona una mayor facilidad a la hora de colocar objetos a transportar. Además, bajo el piso de este se ubica un hueco extra donde almacenar cosas de pequeño o mediano tamaño.
En caso de necesitarlo, la segunda fila de asientos puede abatirse en un formato 60:40 y presentar así el volumen máximo de carga del Honda HR-V, el cual es de 1.305 litros. Un punto positivo para este coche es que a la hora de abatir dicha hilera de asientos, el respaldo de estos queda alineado con el piso del maletero, proporcionando así un hueco muy uniforme.
Opiniones
El Honda HR-V puede ser un vehículo híbrido ideal para todo aquel que busque la comodidad y practicidad en el día a día. Su estética es bastante atractiva, pero también sus cotas lo hacen ser un coche muy ágil; del mismo modo, sus consumos de combustible son realmente tímidos. Como ‘pega’ se podría decir que no es un coche con el que se pueda sentir ese picante de conducir, pues su deportividad puede considerarse prácticamente inexistente, lo que provocará que en las aceleraciones necesarias echemos en falta algo de potencia extra.
