No todo el mundo piensa en el Honda Jazz e:HEV a la hora de hacerse con un nuevo vehículo híbrido. Sin embargo, este es capaz de presentarse como toda una alternativa más que válida para la mayoría de los usuarios españoles. Sus motivos son muchos y muy variopintos, por ello vamos a analizarlos pormenorizadamente en este artículo.
En términos generales se puede decir que el Honda Jazz híbrido es un coche casi único en su especie. Pese a contar con unas cotas muy próximas a las de modelos como el Toyota Yaris Hybrid, lo cierto es que su concepción es prácticamente única, y no sólo en términos de diseño, sino también en lo referente a la practicidad y la ergonomía.
Ficha técnica del Honda Jazz e:HEV (versión 2024)
| Tipo de vehículo | Monovolumen |
| Medidas | 4.089 x 1.694 x 1.526 mm |
| Peso | 1.305 kg |
| Motor eléctrico y batería | 122 CV / 1 kWh |
| Transmisión | Automático |
| Potencia total / par | 122 CV / 253 Nm |
| Consumo WLTP | 4,6 l/100 KM |
| Etiqueta DGT | ECO |
| Aceleración | 9,6 seg |
| Emisiones | 104 gr/km |
| Maletero | 304 litros |
| Ayudas a la conducción (ADAS) | Sensores y cámara de aparcamiento Honda Sensing Faros LED Control de crucero adaptativo |
| Infoentretenimiento | Instrumentación: 7 pulgadas Multimedia: 9 pulgadas Apple CarPlay / Android Auto |
| Precio | Desde 26.000 euros |
Precio del Honda Jazz e:HEV (versión 2024)
El Honda Jazz híbrido contaba hasta su última actualización con la particularidad de ofrecer dos variantes, la ‘normal’, por así decirlo, y la Crosstar, su versión de aspecto crossover. Hace unos meses, ambas alternativas se separaron, dando lugar a dos modelos diferenciados, por lo que ahora el Jazz sólo se puede adquirir con dos acabados: Advance y Sport.
El primero de ellos y el más accesible se presenta con un precio de partida de 26.000 euros en España, sin contar ayudas o descuentos disponibles. Este acabado se presenta notablemente bien equipado de accesorios, por lo que no se tendrá que recurrir demasiado al catálogo de extras.
Un paso por encima, y como como punta de lanza de la gama, se encuentra el acabado Sport. Este además de un equipamiento más completo, también incorpora una imagen exterior diferenciada, con elementos que evocan una mayor deportividad. Este parte desde 27.550 euros en España, nuevamente sin incluir ayudas o descuentos disponibles.
Motor y consumo
El esquema mecánico propuesto por Honda para la mayoría de sus híbridos es un sistema totalmente inédito y sin apenas alternativas similares en el mercado. Este se compone, a grandes rasgos, de un motor eléctrico, un generador y una batería de iones de litio y 1 kWh de capacidad. Su motor de combustión es un cuatro cilindros con 1.5 litros de cubicaje que desarrolla 98 CV por sí sólo.
La conjunción de ambos bloques da como resultado un conjunto con 122 CV de potencia total. Su consumo medio homologado es ahora de 4,6 litros a los 100 km. Esta cifra ha crecido en una décima con respecto a la versión previa. Sin embargo, esta leve crecida ha sido compensada con un crecimiento también de su potencia en 13 CV.
Medidas del Honda Jazz e:HEV (versión 2024)
El Honda Jazz híbrido es un coche que, en realidad, no tiene rival directo en el mercado. Bien es cierto que por medidas podría encajar como alternativa al Toyota Yaris o al Renault Clio E-Tech. Sin embargo, pese a sus 4,09 metros de longitud, es considerado como un monovolumen, pues sus propias características lo hacen ser infinitamente más práctico que las mencionadas alternativas utilitarias del segmento B.
Con respecto a su altura, también es más alto que los utilitarios híbridos conocidos, pues alcanza los 1.526 mm; su anchura es generosa, con 1.694 mm. Con ello demuestra que es un coche realmente práctico en términos de habitabilidad interior, pero también como alternativa para desplazamientos cotidianos por la gran ciudad. Por supuesto es igualmente válido para largos recorridos por autopista.
Interior
El habitáculo del Honda Jazz, al igual que el de otros modelos de la compañía cuenta con unos remates realmente bien conseguidos, con molduras de plástico que han sido sustituidas en favor de decoraciones textiles. Con ello, gana en estética y también en un tacto agradable. Los asientos están tapizados en una combinación de símil de cuero y tela.
Sobre el salpicadero se ubican dos pantallas, una tras el volante con una diagonal de 7 pulgadas y unos gráficos correctos, en los que ver los datos de conducción en tiempo real. El centro está coronado por un panel táctil de 9 pulgadas y, como no podría ser de otra manera, conexiones móviles vía Apple CarPlay y Android Auto.
En términos de habitabilidad el Honda Jazz aprueba con sobresaliente. La fila delantera se presenta correcta en este aspecto, junto a numerosos huecos donde guardar objetos. La segunda hilera de asientos tiene un gran espacio para las piernas y la cabeza de sus ocupantes. Además, esta última fila cuenta con los llamados ‘Magic Seats’, los cuales pueden abatir su cojín horizontal y poder así transportar objetos verticales de gran tamaño aquí, como una planta, por ejemplo.
Maletero del Honda Jazz e:HEV (versión 2024)
Si hay un punto en el que el Honda Jazz híbrido peca, ese es su maletero. El monovolumen híbrido presenta un volumen mínimo de 304 litros; correcto para el día a día, pero no sobrado para ocasiones en las que transportar objetos más voluminoso, a decir verdad.
Como solución a esto, desde Honda dan la oportunidad de abatir la segunda fila de asientos en una proporción 60:40, obteniendo de esta manera un volumen máximo de 1.205 litros. A esto cabe sumar, aunque no pertenece al maletero, la solución mencionada anteriormente de los ‘Magic Seats’ de la segunda fila.
Opiniones
El Honda Jazz ciertamente es un gran vehículo para la mayoría de usuarios. Cuenta con un diseño exterior realmente llamativo, gracias a sus grandes faros frontales. También ofrece una habitabilidad interior realmente sobresaliente para un vehículo de apenas cuatro metros de longitud.
Al mismo tiempo, su mecánica es realmente ahorradora, ya que aunque su consumo homologado es de 4,6 litros a los 100 km, lo cierto es que se puede reducir notablemente esa cifra en tramos urbanos, pudiendo bajar hasta los 3,5 litros sin demasiado esfuerzo. No obstante su cifra de potencia sigue pareciendo escasa en momentos de aceleración, como en la incorporación a una autopista, por ejemplo.
