Los eléctricos han marcado un antes y un después en la industria del automóvil. Creados con el fin de reducir las emisiones en el transporte, siempre han tenido una vena deportiva muy natural. Gracias a su alta potencia y elevado par son capaces de batir a casi cualquier coche térmico que se ponga a su lado. Sin embargo, al igual que los coches de combustión, los eléctricos evolucionarán para presentar nuevas e increíbles soluciones técnicas. Albert Biermann, asesor técnico de Hyundai, reconoce que la compañía coreana está trabajando en una caja de cambios automática virtual para sus eléctricos más deportivos.
Si echamos la vista atrás, hace apenas unos días, descubriremos que no es la primera vez que leemos algo semejante. La semana pasada Lexus anunció que estaba trabajando en un cambio manual para sus eléctricos. Coreanos y japoneses piensan en una transmisión alternativa para dotar a sus deportivos cero emisiones de un tacto más clásico. La electrificación trae asociada grandes dosis de rendimiento, pero siempre se echa en falta la pasión en ellos, principalmente por la ausencia de ruido y de un cambio manual o automático a la vieja usanza.
El señor Biermann no solo es una de las voces más autorizadas de Hyundai, también es uno de los ingenieros más famosos de la industria. Conocido por ser el padre de la división M de BMW en 2014 cambió su despacho a la sede del Grupo Hyundai en Seúl. Desde entonces hemos visto un cambio de enfoque completamente diferente para una marca poco o nada dedicada a la deportividad. La división deportiva N gana popularidad y reconocimiento con cada modelo que presenta, sobre todo con el Hyundai i30 N que se ha convertido en referencia dentro del mundillo por mostrar unas cualidades excelentes.
Tan bueno es que los ingenieros encargados del desarrollo de la transmisión alternativa de Hyundai se centran en el compacto deportivo como referencia. Tal y como ha reconocido el propio Biermann al medio CarExpert: "la idea es acercarse bastante a la sensación y el sonido del DCT del i30 N. Eso es lo que queremos ofrecer, el paquete completo de vibraciones sacudidas y cambios descendentes que se experimenta en nuestros coches ICE de la división". Para muchos supondrá un sacrilegio que un eléctrico pierda parte de su esencia confortable, pero cuando nos adentramos en el campo deportivo las sensaciones son tan importantes como el mero rendimiento.
Si bien el ingeniero destaca que el cambio virtual simulará las transiciones entre marchas, lo más complicado será aportar el sonido característico de la división N. Cuadrar las revoluciones con el grado de fuerza en el acelerador con un ruido de motor natural no parece nada sencillo. En Estados Unidos el Dogde Charger Daytona SRT Concept ya nos presentó un desarrollo parecido, aunque cuando lo vimos por primera vez no fue especialmente positivo. La compañía tuvo que salir al paso diciendo que todavía no estaba completo. Los coreanos buscan llevar el concepto a un nuevo nivel, siendo capaz de reproducir el gorgoteo típico en las reducciones.
"En cuanto al sonido es un gran desafío, especialmente los chasquidos y los crujidos que obtienes en el i30N. Todavía estamos trabajando en esa tecnología para llevar la experiencia del DCT de un coche de combustión a un coche eléctrico como el Ioniq 5 N EV. Ese es el objetivo". Por supuesto, se dará total libertad al usuario para conectar o desconectar tanto el ruido como la simulación del cambio. Todo esto lo veremos dentro de muy poco. Hyundai ya ha presentado ligeramente al Ioniq 5 N, su desarrollo está a punto de concluir y a tenor de lo que estamos viendo nos empezamos a hacer muchas ilusiones.
