Leapmotor empieza a resonar en la cabeza de muchos conductores europeos. La marca china integrada en la órbita del Grupo Stellantis, ha comenzado con su desembarco en Europa. Las primeras unidades, el Leapmotor T03 y el Leapmotor C10, han llamado la atención por sus buenas cualidades y sus atractivos precios de venta. En unos meses los europeos podremos disfrutar del Leapmotor B10. Se trata de un SUV compacto movido exclusivamente por baterías que tratará de ponerle las cosas muy difíciles a modelos asentados en la categoría como el Ford Explorer, el BYD Atto 3 o el Renault Scenic E-TECH, entre otros.
El B10 aspira a ser el nuevo bombazo de Leapmotor y ya lo está siendo. Al menos en China, donde su fase de preventa acaba de comenzar. El precio es realmente tan atractivo que apenas una hora después de colgar los precios, la compañía ha recibido más de 15.000 pedidos. En realidad, la fórmula no puede ser más atractiva. Por tamaño, el Leapmotor B10 se sitúa en el segmento C-SUV con sus 4,51 metros de largo, 1,88 metros de ancho (sin retrovisores) y 1,65 metros de alto para una distancia entre ejes total de 2,73 metros. El peso en vacío se sitúa entre los 1.670 y los 1.705 kilogramos según la versión escogida.
Hasta 600 kilómetros de autonomía por menos de lo que cuesta un Dacia Spring
En cuanto a equipamiento, Leapmotor ofrece un interesante y completo despliegue de sistemas, encabezado por un radar LiDAR que ha sido escogido por el 73% de los clientes chinos. De puertas para dentro llama la atención el minimalismo estético. Una gran pantalla central recoge todas y cada una de las funcionalidades del coche. Tras el volante multifunción se integra un segundo display, mucho más pequeño, con la información más importante de la conducción. Toda esa tecnología será integrada en el próximo modelo que llegará al mercado. Una berlina rival para el Model 3 de Tesla.
A diferencia del C10, el B10 sólo empleará un formato eléctrico. A nivel mecánico se presentan dos configuraciones posibles. La de acceso ofrece una potencia de 177 caballos, mientras que la segunda unidad, más potente, alcanza los 210 caballos. La velocidad máxima en ambos casos es de 170 km/h. La energía proviene de dos baterías diferentes. La más pequeña, de LFP, presenta 56,2 kWh de capacidad y una autonomía máxima de 510 kilómetros. Las versiones superiores ofrecen una pila LFP de 67,1 kWh de capacidad con la que logran anunciar autonomías oficiales de hasta 600 kilómetros. Ambas mediciones realizadas bajo el ciclo de homologación CLTC de China. La recarga del 30 al 80% puede completarse en 20 minutos.
Son cifras muy competentes para cualquier coche eléctrico, pero si tenemos en cuenta los precios ahora anunciados en China no nos extraña el inmediato éxito cosechado por Leapmotor. El libro de pedidos se ha abierto con una tarifa inicial de 109.800 yuanes, apenas 13.900 euros al cambio de divisa. Esa cantidad se asocia con un modelo de 177 caballos de potencia y batería LFP de acceso con 510 kilómetros de rango (ciclo CLTC). Los modelos superiores, con 600 kilómetros de autonomía oficial (ciclo CLTC), están disponibles entre los 129.800 y los 139.800 yuanes. Entre los 16.400 y los 17.700 euros tras la conversión monetaria. Obviamente, estas cifras crecerán una vez aterrice en Europa.