Los últimos movimientos del mercado parecen tener un propósito único, fabricar coches eléctricos baratos y pequeños. Renault y Volkswagen han unido fuerzas y otros grandes rivales como Honda y Nissan podrían estrechar lazos para tratar de perseguir el mismo sueño. Hace ya unos cuantos meses, Stellantis firmó uno de esos trascendentales acuerdos.
Lo hizo con Leapmotor, una incipiente y atrevida compañía china. La factura del contrato alcanzó los 1.500 millones de euros, mucho dinero, pero viendo el potencial retorno para el conglomerado europeo puede ser hasta barato. Los primeros pasos del matrimonio ya se han dado y uno de ellos podría beneficiar mucho a Europa.
Dentro de su corta gama, Leapmotor cuenta con dos coches ubicados en los extremos del sector. El Leapmotor C10 es un atractivo SUV del segmento D con la última tecnología del mercado, incluyendo un radar LiDAR. Ya hemos sabido que llegará a Europa a través de los concesionarios de Stellantis.
El conglomerado dirigido por Carlos Tavares se ha hecho con los derechos de explotación de la marca en el Viejo Continente. De paso, podrán hacer uso de la tecnología, así como de las plataformas chinas para la producción y desarrollo de sus propios vehículos. Por el momento, no hay información sobre posibles proyectos, aunque es más que evidente su aprovechamiento.
Formato de producción SKD en la planta de Stellantis en Polonia
Dejando a un lado el C10, en el otro extremo de la gama encontramos el Leapmotor T03. Se trata de un vehículo 100% eléctrico de menos de cuatro metros cuyo rival más directo sería el Dacia Spring. El SUV rumano se ha convertido en un éxito por su atractivo precio de venta, menos de 20.000 euros.
Sin embargo, su compra supone decir adiós a muchos de los elementos y tecnologías a las que ya nos hemos acostumbrado. A pesar de ello, toda la industria ve en esta categoría un salvoconducto para expandir sus actividades eléctricas y así, de una vez por todas, democratizar la movilidad sostenible.
A pesar de ese éxito, nubes negras se ciernen sobre el Spring. Todo el mundo da por hecho que Europa establecerá importantes aranceles sobre los coches producidos en China e importados en Europa, caso del Dacia Spring.
Francia ha sido la primera región del Viejo Continente en aplicar tal controvertida medida y es por eso que el SUV eléctrico de Dacia ya no es seleccionable para el gran abanico de subvenciones disponibles entre nuestros vecinos del norte. Stellantis no quiere tener este problema, así que ha planteado una solución muy interesante; producir en Europa el T03.
Así lo detallan los planes publicados por Reuters esta misma semana. Dentro de su acuerdo de colaboración, Stellantis podría encargarse del ensamblaje del T03 en su fábrica de Polonia. Es pronto para determinar cómo se llevará a cabo semejante trabajo, aunque lo más lógico es pensar en una exportación casi integral de los vehículos y, posteriormente, aplicar pequeñas modificaciones para cambiar de marca y formalizar su producción europea.
Los planes podrían ponerse en marcha mucho antes de lo esperado. Tal y como afirman las fuentes, la producción podría comenzar en el segundo trimestre, en torno al mes de mayo. Todavía no sabemos cómo y dónde se venderá, pero su llegada podría ser un duro golpe para el eléctrico más barato del mercado.
