Hace unos días, el presidente de Francia, Emmanuel Macron proponía una nueva condición para acotar las ayudas a la compra de vehículos eléctricos en la Unión Europea. Se trata de eliminar las subvenciones públicas destinadas a la compra de coches eléctricos extracomunitarios. Hoy en día, todos los planes de ayuda de los gobiernos europeos, incluido el Plan Moves español, no le ponen condiciones al lugar de fabricación y, por lo tanto, al origen de los componentes de cada coche.
Pero la Ley de Reducción de la Inflación de 2022 (IRA) promulgada por Estados Unidos, que premia con ayudas únicamente a los modelos fabricados en su territorio, ha servido de inspiración a algunos dirigentes europeos. Para defender la industria del automóvil del Viejo Continente de la acometida china y estadounidense, reclaman una ley similar. Macron se ha convertido en su portavoz.
Sin embargo, esta supuesta ley implementada en Europa, además de tener un impacto negativo en marcas externas, también podría tener efectos negativos en aquellos modelos europeos que se fabrican en China, como es el caso del Dacia Spring, el coche eléctrico más barato del mercado español.
Hoy en día, y antes de las ayudas, este coche puede comprarse nuevo por 20.555 € en su versión básica llamada Essential. Una tarifa que se reduce significativamente cuando se aplica el Plan Moves, para dejarlo en los 13.555 € si en la operación se entrega un coche para achatarrar. La otra versión, Extreme, se puede conseguir por 22.205 € (15.205 € con las ayudas).
Acabar con las ayudas podría interrumpir la buena marcha de ventas de este coche eléctrico que ha llegado a ser el más vendido del mercado. O no. La marca rumana integrada en el Grupo Renault tendría tres escenarios en los que moverse.
Mantener el precio y seguir siendo ‘barato’
Incluso sin ayuda, el Spring seguiría siendo uno de los coches eléctricos más baratos del mercado, aunque perdería el honor de ser el más barato puesto que existirían al menos una opción por debajo de los 20.555 €.
El Renault Twingo eléctrico con el acabado techno cuesta 24.463 €, que se reducen a 17.463 € si se aplica la bonificación de 7.000 € (19.963 € si solo se aplican los 4.500, sin achatarramiento)
Desaparecido el Volkswagen e-up! de la oferta del fabricante alemán, el otro rival que podría tener el Spring es el Fiat 500 eléctrico que, en su versión más sencilla, tiene un precio sin ayudas de 30.600 €.
Bajar el precio
Dacia ya ha ofrecido el Spring a un precio muy inferior al que tiene actualmente. Hasta 4.000 euros más hay que pagar ahora respecto al precio de lanzamiento que con el que llegó al mercado en 2021.
Con dos niveles de equipamiento disponibles, Comfort y Comfort Plus, el primero se ofrecía a un precio de 16.548 €, mientras que el segundo subía hasta los 17.621 €. Aplicando de nuevo todas las ayudas a la compra, la versión más económica estaba disponible por poco menos de 11.000 €.
Fabricarlo en Europa
El Grupo Renault podría decidir repatriar la producción del Spring a Europa. La fábrica con más papeletas para albergarlo sería la de Novo Mesto en Eslovenia, donde se ensambla el Twingo. La reubicación de la producción del Spring podría iniciarse cuando llegue el importante restyling previsto para 2024.
Se trata de un lavado de cara que mejoraría el diseño y el aspecto general del coche y, sobre todo, le permitiría cumplir con la normativa europea en materia de seguridad. Su sello ‘made in Europe’, podría elevar su precio, pero volvería a permitirle acceder a las ayudas, con lo cual podría compensarse ese incremento de las tarifas.
